GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》明文规定，危险品运输车牵引车前轮、半挂车新车从2019年1月1日开始，必须配置盘式制动器；自2020年1月1日开始，新生产的三轴栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器。

简单来说，以后会有越来越多的卡友使用盘式制动器，或许未来盘式制动器就会像现在的鼓式制动器一样，成为我们卡车上的标配，那么你会正确使用盘式制动吗？

案例分享：频繁高温导致制动盘损坏

前不久朋友给我分享了一个案例，可以说是非常典型，首先先介绍一下这个案例车型的大致情况吧。牵引车是13升排量发动机，带有发动机制动，牵引车全车使用盘式制动，驱动形式为6x2后提升，已经行驶了15万公里。线路是西南腹地到东南沿海，山区高速行驶较多，车货总重49吨，甩挂。

这是拆下来的刹车盘，通过照片，我们可以看到刹车盘已经出现了细微的竖形裂纹，但是情况并不是很严重，属于刹车盘出现故障的早期症状。

而这张照片上就很明显了，刹车盘上的裂纹已经非常的彻底，或者说这就是一道道裂缝。起初，物流公司怀疑是刹车盘质量问题，后来经过故障排查，才知道这是过度使用刹车，频繁的摩擦高温导致刹车盘损坏，并非质量问题。

如果上面的图片还不能说明问题，那么这张照片就非常明显了。刹车盘经过频繁工作，摩擦产生高温，把整个刹车盘已经烧的不成样子，我们最直接的感受就是刹车盘烧成了砖红色。

高温原因：司机不用辅助制动

直至出现了多个这样的故障案例，司机才意识到制动故障的危险性，损坏刹车盘无非就是花钱更换、维修的事情，如果因为制动故障导致车祸的话，那后果将不堪设想。

经过鉴定和排查，关于刹车盘高温的原因有以下三点：

1、这条运输线路山区多，坡度大，制动系统工作强度太大；

2、因为是甩挂运输，挂车的制动间隙没有人调整，制动力非常弱，导致整车行驶时的制动力几乎都在牵引车上，挂车根本不起作用；

3、这条最令人可笑，竟是司机嫌开启辅助制动噪音大，不愿意使用辅助制动。

解决办法：养成良好习惯

说句实在话，这些车的故障原因，更大一部分在于驾驶员的错误驾驶习惯和观念，如果要尽可能的降低这种安全隐患，最重要的还是要从司机身上入手。

首先，要对驾驶员进行培训，让驾驶员养成正确的驾驶习惯，合理使用辅助制动装置，这里的辅助制动包括发动机制动和缓速器制动，不要认为只有脚上的刹车踏板才能降速，更不能产生对辅助制动系统的误解。盘式制动器工作时，温度最高可达700-800度，一定不能还有老观念，使用淋水降温，那对刹车盘的伤害是巨大的。

其次，这些故障肯定得全面处理，更换新的刹车盘是目前最好的解决办法。

最后，要对挂车制动系统进行维护保养，让挂车制动系统恢复到正常情况，不能再让挂车随波逐流，一台车只有整体匹配上才是真的好，几十吨货物几乎都压在挂车上，牵引车制动力在强，挂车如果刹不住，一样可能车毁人亡。

知识延伸：盘式制动的优势

盘式制动到底有哪些特点？盘式制动器具备制动性能稳定、抗热衰退性能好、制动响应快、重量轻结构紧凑、制动过程精准可靠、维护保养简便等优势。当然了，它还具有结构复杂，生产成本高，对主挂车匹配要求高，对安装维护技术要求更高等客观因素。

也不是说换上盘式制动就没有问题，盘式制动器要搭配ABS、EBS等系统使用，如果是在挂车上使用盘式制动器，那牵引车是否为盘式制动，主挂车一致性是否匹配，牵引车是否带有辅助制动都是需要着重考虑的事情，一旦这些方面出现故障就会出现很大的问题。

目前盘式制动器的普及还没有跟上来，所以盘式制动故障问题并不凸显，随着《GB7258-2017》的实施，盘式制动将会成为很多卡车的标配，如果大家还不重视，这样的损坏案例会越来越大，所以对于盘式制动，我们一定要多多了解。随后我会为大家专门写一篇关于盘式制动车辆的主挂车匹配以及欧洲卡车盘式制动的使用情况，以供大家参考。

其实大家对车辆安全系统的重视程度不高，刹车盘损坏是小事，但是在车辆日常行驶中存在着巨大的安全隐患，这才是最要命的。无论是物流公司还是咱们个体开车的卡友，对于制动安全还是要重视起来，降低损坏频率，提升运营安全性