“合作好几年，靠的就是一个‘信’字，现在‘信’都没了，以后再要找人送货，心里就更担心。”—商户心语。又见跑路老板，这次是物流公司的。开了几年的鹏森物流，收货点是跑重庆地区的，昨日商户发现，该物流老板电话打不通了，办公室也空空如也，该物流公司欠款的商户有50多家，都是周边富强汽配城、永丰汽配城等地的，少则数千元，多则二十多万元。

人去货空

昨日大早，成都红牌楼永丰汽配城商户李先生赶到常去的物流收货点，准备向重庆买家发货。结果，那个合作多年的物流收货点没了装卸工，却围满了数百商家。“老板电话关机，找不到人了！”“欠我货款1个多月不给，肯定卷款跑了！”愤怒的商户你一言我一语，忙着打报警电话。华西都市报记者到场了解得知，该物流老板欠下众商户巨额货款，已经不知去向。

●一听“失踪”商户急得犯心脏病

记者中午赶到现场时，仍有商户未散去，这个写着“鹏森物流”几个字的简易收货点已没一个工作人员。李先生说，这个收货点是跑重庆地区的，因为觉得这家开了几年比较可靠，所以他送重庆的货都找它。

但昨早他和其他商户发现，该物流老板电话打不通了，办公室也空空如也，大伙就觉得“又有人跑路了”。“这几年，每到年底我们这里都有物流老板跑了，但这次涉及面更大。”经过统计，该物流公司欠款的商户有50多家，都是周边富强汽配城、永丰汽配城等地的，少的有一家数千元，多的有20多万元。昨天上午，一个被欠了9万多的女商户认为物流老板跑了，在该收货点前急得心脏病犯了，赶紧送医检查。

●留下一封信辩称“停业整顿”

该公司在商城内还有一间小铺面，昨上午商户弄开门后，看到里面留了一封三页纸的信，是老板写给商户的，称年底在“停业整顿”，自己不会跑路，并要求商户把货单、欠款额发到一个邮件里。但李先生说，这个邮件后来查了，结果是一个假地址。

记者随后也拨打了商户提供的老板电话，确实已无法联系上。昨日辖区派出所已派警力到场，并统计了商户损失展开调查。商户们忧心忡忡地说，大家也不是乱猜测，公司老板突然电话就关机了，根本无法再联系，以前一直是畅通的，而且一夜之间装卸工也全部消失了，所以不得不怀疑老板是有预谋的卷款跑路。

●“代收货款”给商户留下隐患

“一到年底就有‘跑路’的，最近年年都有一两家物流公司跑了的。究其根本还是在于，我们习惯让物流公司代收货款，这是没办法的办法。”在现场，一位湖北籍商户道出了原因。该商户说，他给买家发货，收货方一般要见货才付款，作为卖家就只好委托物流公司代收，监督对方付钱，这早已成为行规。他也知道代收货款存在风险，但宁愿让物流公司代收。

“我做的小本生意，客户是不固定的，我担心对方收到货却不给钱。”该商户说，负责送货的物流公司人员至少能见到收货方，起到一定的监督作用，不给钱可以不卸货。因此，他和这家物流合作多年，觉得物流公司更值得信赖，但却没想到更信赖的人，如今也可能卷款跑了。

昨日傍晚，李先生等商户给记者来电，称派出所已初步统计完涉及商户，老板仍然无法联系上。李先生说，他是欠款比较少的一家，也就几千元，但糟糕的是自己很难再相信这些物流公司，“合作好几年，靠的就是一个‘信’字，现在‘信’都没了，以后再要找人送货，心里就更担心。”李先生说。

●入行门槛低导致肆意“跑路”

记者从物流协会了解到，四川全省各类物流企业总数已超过1万家，其中规模以上物流企业达3000多家，而作为四川传统物流中枢的成都市则占大多数，这还不包括零零散散的无证小公司。

成都市物流协会秘书长何磊说，到年底出现物流老板跑路的现象，这跟物流业入行“门槛低”有很大关系。据他讲，大的正规物流公司比较有保障，但分布在商城附近散兵游勇式小公司仍然很多，这些小公司入门门槛很低，注册一个花不到1万元，往往就是一个小铺子、一张办公桌、一辆货车。因为缺乏规范管理，小物流公司容易造成无序竞争，一些企业采取压低价格方式竞争，一旦挣不到钱就会资金链断裂，“携款跑路”也不足为奇，而且跑路成本很低。

●物流制度保障能挡住“跑路客”

记者查阅近日新闻发现，年底物流公司卷款跑路的消息不止这一个，每到年底都有这样的事发生。

物流协会相关人士分析，这种“发货-送货-收货”过程太依赖三方信用因素，供货商如果更信任收货方，双方可以汇款交易；如果更信任物流公司，就会让其代收货款。如果将货款交给‘第三方账户’中转，也要承担第三方信用风险。无论如何选择，都要承担一定的信用风险。正因为风险无法完全规避，而几方的信用度又缺乏具体标准，很难检验，所以物流链才需要强有力的制度保障。

目前与物流相关的法律法规并不健全，整个物流业缺乏行业规范，缺乏有效的管理制度。因此物流协会也呼唤采取更明晰的法律、经济、行政的综合手段加以治理，才能