近日，安徽华菱汽车有限公司就推出了一款超宽单胎牵引车。该车装备空气悬架，配置425/65单胎（见附图）。

这是款什么车？这款车有什么特点？用起来怎么样？带着一大推的疑问，我们到该公司对这款车型作了大致的了解。

据华菱公司相关人员介绍：这款车实际上也不是什么新车型。早在60年代，中国从前苏联进口的卡马斯车，装配的就是超宽单胎。同时，自60年代开始，宽截面单胎（WBS）已在欧洲被应用在重型货车上。在70年代初期，燃料价格猛涨，WBS轮胎有增加应用的趋势。现在，在欧美发达国家，宽截面单胎的运用开始慢慢普及。世界上最主要的几个卡车生产厂家都有相类似的车型在生产和销售。

据介绍：重卡轻量化一直是重卡企业提升产品竞争力的研发方向之一,而超宽轮胎的时候就是实现重卡轻量化的有效途径之一。装备宽截面单胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。在中国的这10年里，燃料价格猛涨，WBS轮胎有增加应用的趋势。然而，在我国某些地区，由于最大允许轴荷的限制，而使宽截面单胎不能得到广泛地应用。但是随着重卡的轻量化设计运用，单胎发展已经是一个不可逆转的趋势。

这款车的显著特点有：

一、自重更轻

与11.00钢丝胎相比，仅轮胎与钢圈的重量就可以减轻200公斤左右。同时，因为配置空气悬挂，与传统的钢板悬架比，整车重量又可以减重400公斤左右。

二、油耗更低

装备超宽单胎与普通双胎相比，接触地面面积降低23%，油耗降低6-8%，百公里节油3L以上。

三、更环保

装备超宽单胎与普通双胎相比，在美国的公路测试结果表明燃料经济性的改善从3%到18%不等，更重要的是随着油耗的减少，车辆排出废气的氮氧化物减少9%-45%，促进了物流业对环境的保护。

四、胎耗更低

由于装备单胎，通风好，散热快。同时又装备了空气悬架，制动减少，减少了制动时对轮胎的磨损。轮胎寿命可保证在30万公里以上。

五、舒适性好;

装备空气悬挂的车辆，与装备钢板悬架的车辆比，舒适性好，车辆不颠。相信坐过豪华客车的人都有体会。

然，这款车并不一定适合所有的卡车用户。现在，华菱公司把这款车的目标人群定义为：

1.关注车辆自重及运行效益的国内专业物流公司；

2.以高速公路运输为主，主打安全、高速、效率；

3.降低燃油成本，既要跑得快，更要油耗低；

4.按照法规标载货物，不超载。

说到这里，华菱公司相关人士表示：虽然这款车有这么多的优点，但在推广的过程中，也很不容易。主要是国人的消费观念还没有转变过来，敢第一个吃螃蟹的人实在太少，消费观念比较保守，所以车辆推广还没有在全国铺开。

其次，这款车毕竟在中国不是很常见，虽然在国家标准GB1589（见附表）中对这款车有着明确的规定，但很多地方的收费站对于这类规定是不太了解的，同时有些地区的路政交警也有可能对国家法规不是很熟，造成该车的推广难度。

据了解，安徽华菱汽车有限公司对该车的推出非常谨慎，已经在试验场经过实验的前提下，该车已经在东北地区经过了小规模的用户实验。使用效果非常不错。据其东北某经销商表示，明年他在该地区预计销售该车300台左右。

所以，希望大家关注起来，让中国人都能享受这种新产品给大家带来的方便，一个新产品的诞生直至延续没有他的优势是不会这么轻易让车辆生产厂家这么不惜重金对这款产品进行市场开发的，希望我们都有独到的眼光来见证这个产品，我相信在卡车技术配置不断发展的今天，宽截面驱动轮胎不会再是中国卡车司机遥不可及的梦想。相信它会离我们越来越近，丰富的配置能不断提升卡车的使用效率和行车安全，节约使用成本，从而使公运输的效率得到近一步的提升。