一、2011年1-7月商用车市场

据中国汽车工业协会统计，2011年7月商用车共产售25.57万辆、26.35万辆，分别比同期累计增长-13.98%、-12.23%。2011年1-7月商用车共产销236.68万辆、247.81%万辆，分别比同期累计增长-7.00%、-4.68%。这是至2009年7月份以来首次负增长，今年商用车市场非常不乐观。

2011年7月货车产销分别为171776辆、176965辆，产销比同期分别下降-11.88%、-9.96%。2011年1-7月货车产销分别为1598652辆、1664825辆，产销分别比同期下降-3.71%、-1.93%。货车产销与上年同期略有下降。

从车型上来看，大型货车增幅最为明显，增幅达到20.53%，微型货车降幅最大，达-5.73%。纵观2011年1-7月货车市场，轻型货车是货车市场的主力军，销售量是其余三种车型的1倍多，将近2倍。但轻型货车的降幅也仅次于微型货车，达-4.07%。

2011年1-7月货车分车型销售情况单位：辆%

2011年7月客车产销分别为31280辆、30012辆，产销分别增幅为19.31%、9.41%。2011年1-7月客车产销分别为212189辆、220924辆，产销增幅分别为10.72%、11.94%。在2011年商用车市场中，客车是唯一一个保持增幅的，也是商用车中唯一的亮点。

从车型上看，大、中、轻型客车均保持累计增长。其中中型客车增幅最快，达14.55%，大型客车次之，轻型末之。

2011年客车分车型销售情况单位：辆%

二、2011年老旧汽车报废更新补贴标准

在2011年汽车市场走势中，商用车首当其冲进入负增长。商用车市场作为国民经济的“晴雨表”，在今年宏观经济的复杂走势下，前景不容乐观。

2011年5月份，我国财政部和商务部发布了关于2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，继续对符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆，以及重型载货汽车给予资金补贴，并提高了提前报废更新车辆的资金补贴额，延长了补贴车辆使用年限。

公告内容如下：

一、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。

二、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用8年以上(含8年)且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。

三、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。

在8月1日正式执行的《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》中规定，市民淘汰使用6年以上且未达国四标准的载客汽车、载货汽车和专项作业车，可获得2500元到14500元政府补助，“置换”新车还可享受2000元到10000元企业奖励，用于冲抵车款。

由于农村客运车、城市公交车、重型载货车这三类车辆与以上方案中的淘汰车辆范围有重合之处，因此，根据规定，在2011年8月1日至2011年12月31日期间，同时符合《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》和《关于领取2011年度老旧汽车报废更新补贴资金的公告》的淘汰车辆的车主或单位，可选择其中一项政策享受政府补贴资金。如果重复申领，申请资料将无法通过北京市环境交易所的审核系统。

三、政策对商用车市场影响

我国对老旧汽车报废更新进行补贴始于1996年，但补贴标准一直不高。2009年4月，为落实国务院《汽车产业调整和振兴规划》的要求，财政部、商务部加大了对老旧汽车报废更新补贴力度，总质量在12吨(含)以上的载货汽车及牵引总质量在12吨(含)以上半挂牵引车的补贴标准由原来的每车4000元调整为5000元。