一石激起千层浪。

2018年，在解放智能卡车实车路试和重汽汕德卡I代智能卡车投放市场的鼓舞下，不甘落后的其他各家车企，包括福田戴姆勒、东风柳汽、陕汽、红岩、江淮等在内的多家重卡企业，必将加快研发进程，尽快推出各自品牌的智能卡车。

可以预见，“智能”一词，会越来越多地出现在各车企2018年的宣传文案中。

智能驾驶大势所趋 各家车企智能卡车“箭在弦上”

近几年，以提高汽车驾驶的安全性、舒适性和降低事故发生几率的智能驾驶汽车，成为国内外汽车新技术发展的主要潮流。

对于常年奔波劳碌的物流从业者而言，智能卡车的出现，将有效帮助卡车驾驶员缓解驾驶疲劳，提升驾驶安全，降低运营成本。同时，智能卡车技术的普及，还可帮助物流从业者提高人、车、货的综合管控，提升卡车的运输效率。

我国于2016年四季度制定发布的《节能与智能汽车技术路线图》明确提出，到2020年，辅助驾驶/部分自动驾驶车辆的市场占有率要达到50%。可见，智能汽车的发展规划已上升到国家战略层面。而且，留给各车企完成该项目标的时间并不多。

从各家车企在智能卡车的布局来看，2018年，福田戴姆勒、东风柳汽、陕汽、江淮格尔发、上汽红岩和联合卡车等多家重卡车企，都极有可能推出各自的智能卡车新品。其中，较早研发智能卡车技术的福田汽车，在2017年12月的“福田汽车集团2018年全球合作伙伴大会”上，宣布启动超级卡车2.0，并计划在2020年推出具备辅助驾驶技术和主动安全技术的超级卡车。

2017年4月和10月，一汽解放先后进行了两轮解放智能卡车的实车路试演示。解放智能卡车的批量投放日期，已经不远。

面对智能化挑战，陕汽在潍柴的大力支持下，同样在智能驾驶领域加快布局。在陕重汽2018年商务大会上，陕汽提出将整合全球资源，努力研发智能卡车驾驶技术，加快推出新一代智能化、高端化全新平台整车产品。

2017年9月，东风柳汽推出高端长头重卡乘龙T7，开启了智能卡车新时代。据介绍，目前乘龙汽车已完成了第一阶段辅助驾驶（L1）技术的布局；为了加速下一阶段智能卡车技术的开发，乘龙汽车联合威伯科（WABCO）共同打造智能卡车，计划于2020年实现乘龙汽车的高度自动驾驶（L3）。

2017年底举行的2018商务年会上，上汽红岩发布了一款智能化的互联网卡车——红岩杰狮C500 6×4 560马力牵引车。这款互联梦想网卡车，搭载了上汽红岩自主研发的智能系统，目前该系统为1.0版本，未来还将推出2.0及更高版本。这款互联网梦想卡车的智能系统实现了七个e，即“e交互”、“e同聊”、“e路行”、“e安全”、“e诊断”、“e起乐”、“e平台”七大特别功能。

此外，江淮格尔发和联合卡车等几家车企，也在积极研发智能驾驶技术，同样有望在2018年推出各自的智能卡车。

以L1和L2为主 各车企将围绕“智能驾驶”展开竞技

从技术层面来看，目前国内各家车企的短期研发目标，主要集中在辅助驾驶（L1）和半自动驾驶（L2）阶段。2018年，我国推出的大多数智能卡车新品，也将处于这两个阶段。

2017年底，中国重汽向用户交付了首批20辆汕德卡I代智能卡车，率先投放市场，具有里程碑意义。重汽的这款I代智能卡车，属于自动驾驶分级制中的L1阶段，包括为卡车增加可防止车辆追尾的预测性紧急制动系统（AEBS）、防侧翻的电子稳定性控制系统（ESC＋EBS）、可防止窜道的车道偏离预警系统（LDWS）、防止溜车的坡道起步辅助系统（HSA）和自适应巡航控制系统（ACC）五大辅助驾驶系统。

行业领导者一汽解放，将在2018年完成基于高精度区域定位的L3级高度自动驾驶产品的开发；该产品将具备特定区域环境感知、智能LPS定位导航、智能路径规划等功能，并计划当年实现该产品的示范运营。在2017年，解放路试的项目包括ACC、AEB和LKAS（车道保持辅助系统）三项辅助驾驶功能。在福田超级卡车2.0规划目标中，到2020年，福田会将FCW（碰撞预警系统）、ACC、AEB和LKA等智能技术，全面应用到福田超级卡车2.0的全系列产品上；辅助驾驶技术和主动安全技术配装率将达到50%以上，全面推动超级卡车产品的智能化升级；2020年，福田超级卡车还将实现半封闭路况下和特定环境下的自动驾驶。

此外，从其他几家车企宣布的智能卡车开发规划可以看出，各家着力研发的技术基本都集中在自动驾驶的L1和L2阶段，即智能辅助驾驶技术和半自动驾驶技术上。

2018年，主流重卡企业的智能卡车新品，或将纷至沓来。