9月13日,交通运输部在西安召开公交都市创建工作推进座谈会，第一批“公交都市”创建企业轮流发言，分享经验，其中推广节能与新能源汽车最受关注，尤其是LNG公交的应用。

在大连，自启动“公交都市”创建以来，共投资3.7亿元更新车辆713辆，其中节能与新能源车辆394辆（混合动力公交车30辆，纯电动20辆，LNG公交车344辆），占全部新购车辆的55%；在北京，3000多辆大容量LNG公交车订单的签订将为北京的蓝天计划贡献新力量；在贵阳，自2005年启动“油改气”项目以来，2227辆公交车全部用上LNG清洁燃料，成为全国省会城市中100%使用清洁能源的代表……其实不仅仅在“公交都市”的试点城市，LNG公交车推广普及已经在全国展开。

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“量”和“质”同步

公交优先破解城市化难题

据交通运输部数据显示，城镇化率每年增加1个百分点，就预示着有1000多万人从农村转入城市。城市区域范围也伴随而来快速扩容，仅2000年至2011年间，全国城市建成面积就增加了94%。

此外，私家车的快速增长，汽车社会的提前到来给市民带来便利的同时，环境问题和拥堵问题称为城市“通病”。从2000年至2011年，汽车保有量从1609万辆增长到1.06亿辆，增长5.6倍，而公共交通工具增长明显赶不上此速度。据了解，截止到2012年底，公共汽电车才47.5万辆。公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立，全国大部分中心城市公交出行分担率平均不足30%，中小城市平均约10%，与国外同类城市相比差距较大。“等车长、行车慢、乘车挤”等问题突出：主要中心城市公交平均车速约15公里/小时，与自行车相当，影响了城市公交的吸引力。

换而言之，经济社会快速发展和城镇化进程加快为城市公交提出了新要求。“在加快提高覆盖广度和深度的同时，进一步提高服务能力和服务质量，实现“量”和“质”同步提高已成必然趋势。”交通运输部道路运输司相关领导对记者说。

LNG公交推广成趋势

公交优先“倒逼”车辆结构转型升级

据权威数据显示，2012年我国石油消耗4.9亿吨，进口2.84亿吨，对外依存度达58%。交通运输业作为耗油大户，石油消耗占全国总量的36%以上。资源环境约束日益加剧，对公交优先发展形成“倒逼机制”，尤其是车辆结构的转型升级方面。

由于LNG客车不会产生硫、铅、苯等有害有毒物质，国四及以上排放基本无PM排放物，环保效果极佳。除了环保功能外，LNG客车因天然气具有较稳定的供应条件，在运行过程中，车身的平稳性能也将大幅度提高。同时，LNG客车能有效降低成本，比传统的燃油客车有着更好的应用前景，从实际运营来看，现在LNG售价是柴油价格的70%左右，用LNG替代汽柴油，可节约燃料成本30%。加上我国LNG加气站网络的普及和完善，全国范围推广LNG车辆已无后顾之忧。

就实际运营而言，此前环保部门专门对正在北京大1路运营的福田欧辉LNG客车进行了尾气检测，根据其长达一年的运营跟踪报告显示，LNG客车尾气排放一氧化碳减少97%、碳氢化合物减少72%、氮氧化合物减少80%、二氧化碳减少24%、二氧化硫减少90%，汽车噪声减少40%，苯、铅、粉尘等减少100%。

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车企顺势而为

LNG车辆技术日臻成熟

城市化进展的加快、城市拥堵和环境的恶化“倒逼”交通行业转型升级，作为车辆生产企业自然要顺势而为，研发、设计质量可靠、性能卓越的产品来适应市场需要。目前，国内主流客车生产企业均推出了LNG相关车型，其中北汽福田欧辉客车最为抢眼。

继北京公交集团在长安街大1路公交班线上率先采购福田欧辉18米大容量LNG公交车后，今年8月，双方签订了3012辆的LNG公交大单，引发全国范围的跟进。

据了解，北京公交集团选中的BJ6127城郊客车、BJ6128双层LNG城市客车、BJ6180低地板大容量LNG城市客车等车型均是福田欧辉充分调研后的经典之作。为降低用户运营成本，减少环境污染，欧辉LNG客车融合I-POWER动力适况匹配技术、全承载车身技术及e-AIR发动机智能冷却系统三大独有技术，完美实现了二者的统一。

欧辉LNG客车采用高度集成化的系统设计，气瓶处于独立密封舱内，隔绝一切线束电器，从源头杜绝隐患发生；同时，气瓶舱的防泄漏装置，能够有效避免泄漏燃气堆积，不致引起爆炸；欧辉LNG客车还率先采用A级“不燃”材料，相比普通客车的“阻燃”材料，可谓“好车不怕火炼”，同时，发动机舱内还装配了泄漏报警装置和自动灭火装置，并与仪表盘处的监测显示屏实时联动，“被动安全”系数大幅提升。