从利润占比的角度看，上海大众去年全年净利润已破200亿元，1600余万元的补贴款在其中几乎不值一提，这里暂且不论问题原因到底出在经销商的欺瞒上报，还是企业的浑水摸鱼，仅以3000元的单车利润的诱饵，就足以能吸引一大群冒险者。

在节能惠民补贴政策实施至今，始终有媒体曝出经销商将补贴作为购车优惠、或隐瞒补贴，欺骗不知情的消费者。此后，不少企业为了借“节能补贴”的话题进行宣传，以企业额外提供“节能补贴”的名义进行降价促销。从以上围绕“节能补贴”的种种做法看，瞒报、谎报节能补贴车型的做法也就变得顺理成章。

客观上说，节能补贴乱象反映出车企缺乏对经销商的有效监管。在车市竞争激烈、增速放缓的情况下，不少汽车经销商的盈利水平也大不如前，3000元的节能汽车补贴对经销商而言确实不是一笔小数目。在这种情况下，车企监管不到位，实际就是对经销商违规的一种纵容。

在审计署公布名单的同时，企业纷纷表示已通过自查，找到了违规的车型和相应经销商，这说明这个问题的解决并非一件难事。那么，车企的这种“无心之失”是否又能被理解为一种“有意纵容”呢。从这些现象中我们还可以了解到，国家节能补贴政策的申请过程，基本上没设“门槛”：无论是否符合国家补贴标准，所有车型都可以进行申请；作为“监护人”，厂家可以“睁一只眼，闭一只眼”，不用履行审查职责；政策的奖罚不明，未对虚假上报出台严厉惩罚，导致违规成本过低，很多人敢于铤而走险。

把节能补贴发给企业，企业固然可以通过价格优惠来让利消费者，但这对消费者来说只是“暗补”。而把补贴直接发给消费者，消费者只要购买符合补贴范围的产品，就可以凭购物发票向指定部门直接领取现金，这样的补贴是一种“明补”，对消费者来说是看得见摸得着的，可以有效地提高他们购买节能产品的兴趣。当然，这样一来，企业似乎会降低生产节能产品的兴趣，但是当市场产生了对节能产品的巨大需求时，企业一定能够捕捉到这种市场信息，从而把生产重点转移到节能产品上来。

政府把“红包”直接发到消费者手里，既体现了政府对消费市场的引导，有利于节能产品的深入人心，更有利于密切政府与民众的关系，无疑是更值得提倡的。