一次次的卧铺客车惨剧，让“退市”成为一种必然。今年2月，新疆交通运输厅下发通知，新疆不再新增卧铺客运车辆。客车强制淘汰年限为8~10年，但由于营运客车使用频繁，一般5年左右就会进行更新。这就意味着，大概需要四到五年时间，新疆所有卧铺客车就得退出市场。而在新疆这个运营里程比较长的地方，卧铺客车全部淘汰后将留下十亿元左右的客运市场空白，谁能填补这块客运拼图上缺失的一块？

卧铺客车退市，留下空白拼图

3月10日12时30分，司机小龚瞄了一眼身后的座位，39人全部满员，他露出满意的笑容，开出了南郊客运站。

这辆从乌鲁木齐到库车县的半躺式客车，在南郊客运站“服役”已一年，而座位满员是这一个月才有的事情。

小龚说，以前坐不满，是因为没有价格优势，而现在的好日子是沾了政策和农民工返岗潮的光。

2月中旬，来自自治区交通运输厅的消息，从2013年起，新疆不再新增卧铺客运车辆，这意味着卧铺客车将逐步退出新疆客运市场。

在卧铺客车退市风吹了一年后，终于动真格的了。而卧铺车退市后，据称有十亿元左右的新疆长途汽车客运市场蛋糕将如何划分，半躺式客车能否独挑大梁……记者从本月初开始，通过采访卧铺车司机、车主、客运站管理人员以及相关职能部门试图连接这块拼图。

五年退市已成不争现实

开了十六年卧铺车的小龚，去年开始开半躺式客车。记得以前，因为卧铺车“快捷”、“便宜”、“方便”，比如从和田到乌鲁木齐进货，旅客一般空手去，采购完货物随身带回，可以省下货物运输费，而其他交通工具没有这么快速，以往每趟卧铺车都坐满，在旺季的时候，还需要通过熟人才能买上票。

乘坐过卧铺车的人都知道，这种车过道窄、易燃物多，客观讲，逃生几率和路线较之座式客车要小，一旦出事，损失往往非常惨重。

2013年2月27日22时40分许，连(云港)霍(尔果斯)高速公路精河县境内发生8车连环相撞，其中就有一辆卧铺客车，导致2人死亡，74人不同程度受伤。

这并非个例。2012年8月26日，延安“8·26”车祸酿成特大悲剧，车上39人，有36人死亡，仅3人逃生，双层卧铺车也作为事故的“元凶”被推到了风口浪尖。

之前工信部与公安部联合发文规定，从2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品。

随后自治区运管局，开始推行凌晨2时到5时强制卧铺车休息。

今年2月，自治区交通运输厅又下发通知，新疆不再新增卧铺客运车辆。

记者从碾子沟和南郊两大长途客运站了解到，他们大部分的长途卧铺车是近几年购买的，最新的是去年购买的。

据了解，客车强制淘汰年限为8~ 10年，但由于营运客车使用频繁，一般5年左右就会进行更新。这就意味着，大概需要四到五年时间，新疆所有卧铺客车就得退出市场。

为了尽量减少道路交通事故，根据自治区人民政府和自治区交通运输厅的安排部署，自治区运管局对长途夜班卧铺客车的运营提出了具体要求：对600公里以内的长途夜班客运车辆，转为白班运营，并且对班次进行调整。逐步调整600公里以上的长途夜班客运车辆，对有条件的线路逐步改为白班运营，对条件尚不成熟的线路，积极创造条件推行长途客运车辆凌晨2时到7时停止运行或者实行接驳运输的运行方式。

半躺式客车接班存软肋

据了解，新疆共有32520辆营运客车，其中有1500多辆长途卧铺车。以市场上一辆客车60万元左右的均价计算，这1500辆卧铺客车淘汰后将留下十亿元左右的市场空白，将由半躺式客车替代。

小龚开的半躺式客车，在南郊客运站仅两辆。这种客车是由39个座位组成的，由一排单座和一排双座组成。

座椅类似于航空座椅，可坐可卧，座间距1米，在客车中间的另一个出口有一个简易型卫生间。

车上还有一个类似吧台的茶水间，周围有一圈沙发，还有冰箱、微波炉等用品，当行进到一定距离，小龚将会停车让旅客在茶水间休息。

选择这类型客车的乘客多看重其车速快、买票方便、转车灵活、较为舒适。更多的乘客对小龚的车望而却步，却是因为价格。

小龚的车主王磊说，现在这种半躺式客车还处于亏损状态，从去年2月起，这辆车的上座率不足70%，在夏季时，上座率在40%左右。

车主们认为，上座率低的主要原因是价格问题。打个比方，从乌鲁木齐到库车县，这种半躺式客车价格在248元，需要9个小时左右，坐火车从乌鲁木齐到库车县快速列车硬座价格是115元，硬卧下铺的价格是214元，一般需要16个小时。

“价格是半躺式客车的软肋。”王磊说，选择这类车型的多是商务人士，只有旺季时，一些买不上飞机票、火车票和卧铺票的人才转而选择他们的车，但到了淡季，飞机票打折，这部分旅客又流失了。

今年，卧铺客车退市的消息被提上工作日程，加上最近的农民工返岗潮。半躺式客车的上座率逐渐增加，二月底至三月初，上座率已达到100%。

增加休息站点抢夺客运蛋糕

上座率提高，却也没让王磊真正高兴起来，因为他还有7辆卧铺车。卧铺车退市后，公路客运将没有优势。

对于很多卧铺车经营者来说，尤其是对经营600公里以上线路的经营者而言，“淘汰”卧铺车的消息无疑是一个晴天霹雳。因为60%选择公路客运的乘客都是因为卧铺车价格低廉、方便，而对于长途线路的乘客来说，躺着是他们最大的诉求。可“半躺式”却让“躺着”成为空谈。“这些旅客多半会流失。”多位经营者表示。

对于这种说法，乌鲁木齐市道路货运运输服务中心南郊客运站副站长郭健表示认同。

南郊客运站共有48条线路，主要涉及南疆、克州、东疆等多条线路，其中600公里以上的线路占一半以上。

“600公里基本是一个坎。”郭健坦言，超过这个数字，一般卧铺客车都需要过夜，如果躺着，很多乘客可以接受，但如果是坐着，很多人就不愿意了。

郭健分析，虽然半躺式客车座位能躺能卧，但从乌鲁木齐飞到广州6个小时，很多人都会觉得累，而乌鲁木齐到和田需要22个小时，又有几个人能受得了？“随着火车加开临时列车，飞机降低票价，我们这部分长距离的旅客必然会流失一部分。”

一位从事道路运输超过20年的业内人士坦言，以后公路运输和其他运输工具的较量主要集中在500公里以内的短线运输，在这方面，半躺式客车具有很大的服务优势：点对点的服务，时间短、随时能走等等。

在长线方面半躺式客车却不占优势，首先，火车侵蚀着公路客运市场，火车的硬座票价甚至是硬卧票价比半躺式客车便宜，而且火车自由度大，乘客可自由走动。其次，飞机也会分食公路运输“蛋糕”，到了淡季，半躺式客车的价格可能会比飞机贵。

对此，车主们建议，增加休息站点建设或能与铁路、民航分食长线客运的“蛋糕”。在内地，一般5个小时的车程有2个服务站点，而南疆有些地方可能5个小时的车程一个站点都没有，“如果能增加休息点，或能提高这类客车的上座率”。

自治区道路运输管理局客运处处长张楠表示，卧铺客车退出是一个渐进过程，自治区运管局会从管理和服务上采取更多措施，考虑我区较其他省区运营里程比较长，目前暂停了对新开通的省际客运班线的行政许可工作，并加强对正在运营的跨省客运班线的管理。