朝发夕至而且乘客可以睡到目的地，是卧铺客车之所以广泛存在并且经久不衰的根源所在。而作为卧铺车退市后长途班线不得已的选择——代卧车型，既有优于卧铺车的地方，也有显而易见的不及之处。

“代卧车型优势的地方在于安全性确实比卧铺车有所提高，原先的卧铺车都是双层甚至3层，现在的代卧车型一般都是单层，特别是在发生紧急情况逃生时，代卧车型比卧铺车逃生几率更大，安全性更高。另一方面，代卧车型在舒适性上也为乘客做了最大程度的考虑，座椅都是大角度的半躺座椅，靠背都经过了加厚处理，包括头枕的设计都是根据人体工程学理论需要进行设计。尽管如此，毕竟坐着不如躺着，特别是在超长途线路上代卧车型的舒适性与卧铺客车仍然存在差距。另外，代卧车型车内的空气质量也比卧铺车好很多。乘坐过卧铺车的人可能都会有这种感受：车内汗味儿、脚臭味儿等各种味道混杂，空气质量很差。代卧车型则不存在这方面的问题。”李晓说。

目前，各个客车生产企业都推出了相关代卧车型。从技术上说，代卧车型的难点并不多，各个厂家推出的代卧车型主要也都是在座椅上进行调整，主要的差别在于创意和想法。例如，座位、行李舱、车内逃生装置、车窗玻璃等，在舒适性和安全性方面有一些不同的设计。

“在座位数上，目前的代卧车型比最初的卧铺车铺位数要少。但是，多起卧铺车事故发生之后，国家相关主管部门勒令卧铺客车进行改造，相邻铺位之间的空间变大，特别是加大了逃生通道的宽度，使得后来的卧铺车的铺位数比原来要少了很多。代卧车型的一大优势是安全性和车内环境要比卧铺车好很多，劣势就是在超长途线路的舒适度上与卧铺车相比略差一些。价格上，代卧车型比原来的卧铺车稍贵，并不具备价格优势。”李笃生说。

对此，李晓也表示：“与卧铺车相比，代卧车型在价格上的优势不大。代卧车型与普通客车相比在技术上有所提升，不仅使用了高档座椅，而且增加了一些安全措施，较卧铺客车有了很大的升级。所以就价格而言，代卧车型没有明显优势。”

难以完全替代卧铺客车

卧铺客车即将退市，客车生产企业的应对方案是推出相关代卧车型。尽管有替代产品接替卧铺客车，但是在采访过程中，多数客车企业受访者都认为代卧车型难以完全替代卧铺客车。

“我觉得代卧车型难以完全代替卧铺车，等到卧铺车完全退市之后，公路客运跨省运输特别是超长途线路将很难继续运营。这部分运输需求要么被铁路所取代，要么就是采用普通客运车辆接驳运输。目前来看，代卧车型就是在普通客运车辆基础上通过优化座椅的方式实现代卧，代卧车型的相关国家标准并没有出台，仍然处于摸索的状态。卧铺车禁止上公告以后，宇通也推出了相关替代车型。但是据我了解，很多卧铺车的用户目前还没有意愿将卧铺车更新成代卧车型。至于卧铺车退市之后何种车型来替代运营，我觉得还有待于出台相关标准。在考虑客运公司实际运营需要的基础上，政府主管部门、客车生产企业以及客运公司三者共同协调来推动完成。”宇通相关负责人这样告诉记者。

对于客运公司来说，代卧车型最大的劣势还在于运营效益的降低，这也是代卧车型之所以难以替代卧铺客车的重要原因所在。

“客运企业无论使用哪种车辆，最本质的需要还是追求经济效益，卧铺车通常都是两层甚至3层，铺位数比现在单层的代卧车型多。乘坐人数减少之后，客运公司的收益就会相应减少。所以客户选择车型的时候都会算一笔经济账，核算一下使用代卧车型是否划算。使用代卧车型跑一趟要比卧铺车少卖很多张票，长时间下来，班线的利润就会受影响，这样一来客运公司肯定不愿意使用代卧车型。另外，代卧车型毕竟只是半躺不是全躺，特别是对于超长途线路来说，舒适性方面可能会差一些。乘客不愿意乘坐必然带来上座率的下降，经济效益自然不会好。”李晓说。