近年来,国家在新能源汽车发展上推出大量扶持政策,但从具体细分领域来看,新能源商用车享受的利好条件相比乘用车要少,特别是货车。所以,就此问题,在2015泰达汽车论坛上,陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强呼吁国家新能源汽车发展政策向商用车倾斜。
会上,刘科强直言,国家对新能源商用车的政策扶持存在不足,主要体现在两个方面:首先,偏重于乘用车而忽视商用车。
其次,新能源车的国家支持政策起点比较高,直接一步到位到电动车这样一个平台。但是,对于在当前阶段一些替代能源和一些现有技术的应用,国家政策关注不足,进而可能导致现有政策和我国的国情存在一定的差距。
对此,刘科强列举了一系列数据。他提到,目前,商用车产量在全国汽车产量之中占据比例较小,容易被忽视,但是如果从节能减排的角度来看,它带来的环境的污染其实是非常可观的。
以一辆重型卡车和轿车对比,重型卡车的油耗是一辆卡车的几倍,如机械车基本上油耗都在40升以上,长途的牵引车大概在30升左右,而轿车油耗按 照国家政策要到6升左右。从年行驶里程来看,很多家用车年行驶里程也就一两万公里,但对于重型卡车来说最基本的行驶里程都要达到15万公里。而对于长途物 流公司来说,30万公里甚至只是一个基础额,目前已经开始挑战年均40万公里的行驶里程。所以,重型卡车虽然保有量比较少,但一辆重卡的综合污染和排放一 年下来能抵50、60辆轿车。
如此一来,重型卡车在国内的保有量以400万辆左右来计算,如果乘以60,数字非常可观,已经超过了现有的汽车保有量1.4亿辆。
所以,在节能减排上绝对不能忽视商用车,特别是重型卡车,虽然它的量比较小,但带来的影响非常大。
针对新能源车的国家支持政策起点比较高这一论断,刘科强也给出了自己的理解。