560马力+6×6全驱红岩高端大件车如何替代进口

2018年5月18日 09:52:45 来源：商车网

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专注细分领域，已成为上汽红岩开拓市场的重要发展策略。

在刚结束的“2018北京车展”上，上汽红岩展示了一款560马力、搭载智能互联网技术的杰狮C500e 6×6全驱大件运输车，引起行业的普遍关注。仅从这款大件车的配置：菲亚特科索13L发动机、采埃孚AMT变速器+缓速器、采埃孚分动器、13吨级前驱动桥和16吨级双联后驱动桥，这样近乎“完美”的动力链组合，便可了解这款专注于大件运输领域的“大家伙”，完全是瞄准替代进口大件车市场。

替代进口车红岩杰狮专注细分市场变化

作为上汽集团旗下一员的上汽红岩，此番展出的这款560马力杰狮6×6大件运输车，是红岩在杰狮C500e牵引车基础上打造而成，被称为“国内首款具备互联网技术的大件车”，目标市场主要是针对近年来快速增长的重载运输需求，替代进口大件车，降低用户运营成本。

这款红岩杰狮大件车使用的是杰狮高顶驾驶室，高度略超4米，车身外形尺寸（长×宽×高）8320mm×2825mm×4050mm，轴距4185mm+1530mm，整备质量13870Kg。这款杰狮大件车最大可运输二级大型物件，即高度大于3.8米，最大重量100－200吨的大型货物。

该车的驾驶室外观延续了杰狮C500牵引车的造型，前脸设计简洁、敦厚，蓝色车漆让人眼前一亮；相比车身高度，前脸的大灯设计显得略小，有些不够协调。驾驶室采用了重量轻、行驶平稳的气囊悬架，更好的减震效果带来更好的舒适性。此外，该车还配有轮胎整体挡泥板、金属保险杠、日间行车灯、带电加热的电动后视镜，以及前后均配有牵引钩的设计，符合主流大件车的配置。

为保证车辆的通过性，和其他大件车一样，这款杰狮C500e大件车的底盘同样经过加高设计，提高车辆的离地间隙，保障车辆良好的通过性，以满足大件车在多种路况条件下能够顺利通行。

加入互联网技术红岩杰狮助推大件运输生态智能化

进入驾驶室，这款杰狮大件车内饰布局延续了杰狮C500的驾驶室设计，中控台流线型的造型大气、美观；唯一区别是手动挡升级为自动挡车型，驾驶员的操控便利性大幅提升。

四幅式多功能方向盘和仪表盘造型也基本一致，只是方向盘的高度似乎有所加高，以拓展驾驶员视野。主驾座椅采用的是空气减震座椅，能够根据驾驶员的身高体重自动调节；加宽的双卧铺也可电动翻转，能够有效降低驾驶员长途驾驶的疲劳感，提供舒适的休息空间。
杰狮大件车与其他同类车型不同的是，它还拥有一套加入了互联网技术的车联网系统。该系统集成了数据交互，通过线上APP、移动的中控车机端、线下平台和互联网，实现车辆和其他互联终端的实时互动与资源共通，保证了大件运输过程中的安全性、舒适性和智能化平台管理等，形成智慧物流新生态，促进大件运输智能化升级。

此外，这款杰狮大件车还有自动冷暖空调、有打印功能的行车记录仪、巡航控制、电动门窗、电加热后视镜、遥控钥匙和220V电源等配置。

560马力+采埃孚AMT+缓速器杰狮大件车载重高达200吨

这款大件运输车搭载拥有欧洲先进技术的菲亚特科索13发动机，排量12.88L，最大功率415kW（560马力）/1900rpm，135mm大缸径，3168mm2大面积进气门，最大扭矩2500N·m，是这款大件运输车出勤效率的可靠保障。

与发动机匹配的是原装进口的采埃孚AMT变速器，可靠性高，有效降低驾驶员的工作强度，安全性能可靠；该车更是配以原装进口的采埃孚液力缓速器、散热器，有效提升大件超重载运输辅助制动能力，配合主车制动系统，确保大件运输过程中整车安全运行；原装进口采埃孚VG2700分动器，动力分配合理，可靠性高，最大输入扭矩达35000N·m。

和国内很多常规大件车6×4的驱动形式不同，红岩这款大件车采用了与进口大件车同样的6×6全驱驱动形式，以保证在重载情况下动力输出的稳定性。

该车的最大特点，自然是其拥有的超强承载力。杰狮大件车的底盘大梁采用高强度钢板材料，纵梁整体式折弯成型，三层大梁设计尺寸为317×80×8+8+4，确保车架总成在复杂路面条件下，超强的抗弯曲和抗扭转能力，以满足列车总重最高可达200吨的运输需求。

悬架方面，这款大件车的前悬架采用4片少片簧，后悬架采用加强型四骑马平衡悬架，以满足超强的承载需求。前桥匹配的是13吨级前转向驱动桥，速比6.725，承载能力、抗冲击及交变载荷能力更强，可满足手动及自动变速器不同配置要求；转向系统配以液压助力转向器，转向轻便更灵活。后桥匹配16吨级双联后驱动桥，速比6.725，总成刚性好、承载力强、抗冲击及交变载荷能力好，同样可满足手动及自动变速器配置要求；采用Φ410×220制动器，制动效能高，制动性能平衡可靠。