十二年，从白手起家到行业前十；

十二年，从出口为零到遍布全球；

十二年，从“龙行天下”到绿色价值领航；

……

按照中国天干地支纪年，十二年一个小轮回，六十年一个大轮回。在中国客车工业进入六十周年的大轮回之际，上海申龙客车有限公司（以下简称申龙客车）也开始自己的小轮回。在2017年11月3日举行的“第七届中国（澳门）亚太汽车首脑峰会暨中国品牌国际发展高峰论坛”上，申龙客车被《中国汽车报》评定为“优秀客车品牌”和“十大新能源客车品牌”，同时，申龙SLK6109US55城市客车被评为“十大城市客车”。三项重磅奖项的获得，意味着申龙客车得到业内的高度认可，也标志着申龙客车向自己和市场交出一份优秀的成绩单。

对整个中国客车业而言，十二年仅仅是弹指一挥间；对申龙客车而言，十二年则是一路乘风破浪，经历从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。站在新的历史节点，申龙客车正以一往无前的姿态驶入产业新时代。

自主品牌客车的一匹黑马

公开资料显示，成立于2005年9月的申龙客车，其前身为上海旅游客车厂。2002年，上海旅游客车厂破产倒闭，同年进行第一次改制——由国企改制为民企，成立上海驶抵达旅游客车有限公司；2005年，公司第二次改制，由上海市杨浦区政府牵线，改制成为现在的申龙客车。改制完成后，站在一个较高起点之上的申龙客车，进入快速发展期。凭借敢想敢做的韧劲，在投产当年便取得192辆的销售成绩，并被业界誉为中国自主品牌客车的“一匹黑马”。

申龙客车上海厂区全景

“九层之台，起于垒土；千里之行，始于足下。”良好的开端，并没有让申龙人高兴太久，反而更加坚定了自己脚踏实地做强做大客车产业的信念。自2005年起，安心做实业的申龙客车每年都有稳定的增长幅度，并逐步成长为上海惟一、国内为数不多的综合性客车制造企业。

与其它客车先国内后国外的发展策略不同，借助上海国际化都市的形象定位与区位优势，成立之初的申龙客车就立志成为国际客车品牌，确定了国内市场与国际市场两条腿走路的发展战略。

“精准定位”是申龙客车市场新思路的集中体现。不论是国内市场，还是国外市场，申龙客车都能准确评估自身能力，找准自己能做的事情，找准服务市场和服务点来做精做强，而不是盲目去比拼市场份额和发展规模。在不断的摸索过程中，申龙客车总结出一套市场开拓的“制胜法宝”，即企业不要用自己的短板去拼别人的长板，重点在于找出适合自己产品的细分市场，而不是盲目跟风。

在大力开拓国内外市场的同时，申龙客车并没有放松新产品的研发。早在2007年国内客车企业尚未发力新能源领域时，申龙客车就开始布局新能源产品，并成功研发出氢燃料客车，获得国家高层的高度认可。从一定程度上讲，在客车产业每一个发展节点上，无论是技术还是市场方面，申龙客车都有较好的把握，紧跟时代发展步伐。

摆脱发展困境的蜕变之路

有行业人士评论称，申龙客车看似慢步、实则进步的发展模式，正是缘于认清产品本质并紧紧围绕打造产品力的发展思路，和以一种蓝海视角深耕产品的战略决策。基于此，申龙客车才形成6米至13.7米，涵盖柴油、天然气、纯电动、混合动力、氢燃料等动力燃料的20多类200多个客车品种的完整产品链；才能连续10年成为全国两会通勤和服务保障用车；才能形成被用户津津乐道的“申龙模式”。

在发展形势被外界看好的情况下，申龙客车则始终保持“战战兢兢，如履薄冰”的危机意识。众所周知，客车行业是一个同质化较为严重的行业，在整个发展过程中，本身的利润点非常薄，要想在激烈竞争中生存下来，必须在新技术、新领域、新市场方面进行拓展。企业要做的不仅仅是如何短期内采取措施、运用方法以应对而保证业绩，更应该努力着眼于回归产品本质，通过打造过硬的产品力铸就企业核心竞争力。

然而，作为民营企业，申龙客车在享受早期“短平快”的运营管理模式带来的决策机制红利后，其弊端日渐显露。与传统客车巨头的市场策略不同，申龙客车在订单的选择上有自己的一套标准，且更关注现金流问题。但也正是现金流问题，成为限制申龙客车进一步发展的掣肘。由于资金不足，申龙客车在2016年不得不放弃超过10亿元的各类订单。加上国家补贴政策的调整，申龙客车急需寻找一条摆脱发展困境的蜕变之路。

东旭集团董事长李兆廷先生

几经思考与寻找，申龙客车与东旭光电一拍即合，本着共同的新能源汽车的梦想，双方很快达成收购意向。根据约定，申龙客车2017年、2018年、2019年实现的净利润要分别不低于3亿元、4亿元、5.5亿元。棋走险招险中胜，在东旭光电的全方位的支持下，申龙客车解决其当前最迫切的融资问题。焕发出新一轮的蓬勃生机。

据统计，在2017年上半年中国客车企业累计销售收入排名中，申龙客车以11.3亿元的成绩跻身行业前八，而340.5%的收入增长率更位居行业第一。以2017年6月为例，申龙客车实现销量1074辆，同比增长416%，当月销售收入大幅增长1100%，两项增幅均拔得行业头筹。此外，在工信部公布的第1~8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，申龙客车共有57款车型入选中国客车企业新能源客车推广应用推荐车型，成为国内新能源客车的代表企业之一。

驶入产业发展新时代

为了进一步完善新能源汽车产业布局，整合优势资源，实现产品战略升级，在东旭光电收购申龙客车的同时，申龙客车也完成对广西源正新能源汽车有限公司的收购。

2017年6月20日，申龙客车投资30亿，与南宁市政府签署了新能源汽车生产基地项目投资协议，计划在南宁投资建设超过1100亩的新能源客车和新能源物流专用车生产基地，打造以新能源汽车制造为龙头，零部件配套生产加工为辅，集研发、创新、制造、推广应用为一体的新能源汽车科技产业园，实现全产业链的覆盖。按照规划，该基地具有年产1万辆新能源客车和3万辆新能源物流车能力，项目全部达产后预计年产值超100亿元，各项税收超10亿元。

申龙客车董事长陈大城先生出席签约仪式

同年10月23日，东旭光电收购申龙客车的申请获证监会核准批文。至此，备受市场关注的东旭收购申龙客车项目预计将于年内收官。早前众多媒体就分析称，联姻申龙客车对东旭光电具有战略意义，后者作为中国高端装备制造及显示材料供应商，将把前者作为其进军新能源汽车领域的突破口和急先锋，二者联姻实为强强联合。随着收购的完成，双方在资本与产业的协同、资源与市场的协同、技术与产业链的协同优势日渐凸显，也意味着申龙客车驶入产业发展新时代。

万事俱备，东风已来。申龙客车不为补贴而贪功冒进，坚持研发计划和节奏，立志成为新能源领域的绿色价值领航者。随着东旭光电收购带来的资金后盾和抗压能力，截至2017年9月，申龙客车的订单总额已超过40亿元，远超去年全年的21亿元。强有力的数据支撑，成为申龙客车成功蜕变的现实佐证。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”按照发展规划，申龙客车未来将从销售网络、产品架构和流程管理几方面努力提升，对内增强核心竞争力，对外持续开拓市场。在未来3年内，公司体量将达到百亿级别。