然而与此同时，在十几年来发展势头强劲的中国重卡市场一跃升至为全球最大市场后，国际各大主流卡车制造商巨头都在中国争先恐后、紧锣密鼓地掀起与运作一轮又一轮的合资潮：戴姆勒-奔驰牵手福田、德国MAN与中国重汽合资，特彼勒卡联手江淮.沃尔沃与东风公司合资，通用与一汽解放合资、日野与广汽合资、现代与四川南骏合资，以及不排除未来还将进入中国市场的美国佩卡达夫卡车公司和可能进入的大众汽车公司并携带斯堪尼亚。全球主要卡车制造商几乎都通过合资方式进入中国重卡市场，纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入以及移植品牌等合资、合作形式参与在华商用车市场的竞争。

当下中国正与俄罗斯处于政治与经济上的“蜜月期”，卡玛斯汽车公司将会以何种姿态来争夺中国重型卡车这块诱人的市场呢?!笔者认为难度和挑战极大，也有可能是“乘兴而来，铩羽而归”。

首先，俄罗斯对于对汽车排放要求一直不高，面对中国重型卡车市场未来在排放、油耗标准要求不断升级且日趋严格情况下(目前中国一线大城市已经实现了欧V排放要求标准，2016年全国实现欧V排量国标)，以及现阶段与未来物流运输工具的高端化趋势下，是否能达到中国市场需求的产品高度，现在难下结论。若非如此，俄罗斯卡玛斯卡车在动力的选配上也不会与潍柴动力与联合动力搞合资与合作了，目标是与国际快速接轨，目的是发动机欧IV排放技术通过与中国车用动力企业合作而达标，以增强竞争优势的筹码。

此外，中国重卡生产领域对于后进入者而言并不困难，只要砸钱车就可以轻而易举制造出来。不过在后续的“软实力”上，如研发与销售人才、技术与品牌、渠道网络和服务等各诸方面资源上，要求就高得多了，这就好比是打江山容易而坐江山难。与众欧美日韩强大竞争对手比拼，华泰-卡玛斯汽车合资公司能否拿出霹雳“杀手锏”致敌于死地，这才是一招致胜的关键所在。

从全世界整个汽车行业看，目前俄罗斯汽车工业技术还是相对落后、相对中国市场而言容量较小，且二手乘用车进口量大增。但作为一个汽车工业制造、能源自给的国家，与中国相比，俄罗斯工业基础绝对雄厚，自然资源更为充盈，拥有成熟度较高的强大汽车零件配套体系。此外，俄罗斯与西方发达国家有更相近的历史文化渊源，特别是加入WTO后，将使俄罗斯如虎添翼，可盘活本土优越的能源资源与工业基础，融入全球制造体系的俄罗斯汽车对中国汽车未来挑战应远大于机遇。

虽然这些年来俄罗斯卡玛斯重型车通过从世界知名企业处获得了技术支持，但卡玛斯和欧洲各品牌车型相比，不仅认知度不高，且在技术特征上也并无太大优势，甚至还落后于中国合资或自主品牌卡车企业。在此情况下，和目前国内商用车厂商竞争的话，俄罗斯卡玛斯重型车的价格问题想必会是一个非常严峻的挑战，其售价是高于国产自主还是低于合资品牌?是作为民事为主还是涉及军事用车?据了解，当下我国军用卡车的性能比已经相当出色，在此次9-3大阅兵中，已经得到了肯定的回答。国产军用重卡加“北斗星”导航系统，已成为我国国防保障的重器与利器。

俄罗斯重工业、军事工业以及军事用车一直很发达，但民用汽车工业却不能与之相称，据国内研究俄罗斯汽车工业人士分析：一是其加工业的落后，没有大的财团投资;二是其国家财政也不扶持，因为国企的***;其三是投资环境不好，西方国家把俄罗斯视为投资环境最差的国家;其四是整体的加工业机械设备的陈旧。以上四大要点是制约俄罗斯汽车加工业发展的主要瓶颈。

此外，俄罗斯汽车工业高度集中，大型骨干国有企业均以大而全的模式运作，集铸造、坯料、锻造、发动机、仪器仪表、机床生产、整车组装等汽车全部生产流程于一体。这类大型企业在俄罗斯主要有7家，全俄罗斯4/5的汽车生产能力都集中于这7大企业。它们是伏尔加汽车厂(主产轿车)、高尔基汽车厂(主产轿车和载重车)、莫斯科利哈乔夫汽车厂(主产载重车)、卡马汽车厂(主产载重车)、乌拉尔汽车厂(主产载重车)及乌里扬诺夫斯克汽车厂(主产军用车和农用车)。不可否认俄罗斯的重型卡车国际知名,但是中型和轻型卡车制造水平较低, 且技术较为落后，而且产量少，没有竞争力;而中国汽车企业的竞争优势便是商用车和越野车，这正好是中俄两国汽车制造业可以互补其优劣势所在。