教育部将“校车安全”纳入教育重大突发事件规制。

全国多个城市出台校车服务及管理文件。

根据刚性需求，2015年校车销量维持2.3万辆。

——校车政策破冰从观望到行动

一、企业减少，集中度提高

近两年11家企业退出校车领域，行业集中度大幅提高。

2014年，前10家的行业集中度已达到87.65%，同比提高了6个百分点。

在1-9月，宇通共计销售各类校车7282辆，行业集中度达到了38.23%。同比提高了14个百分点。

二、校车小型化与校车运营模式有关

在目前的校车运营模式中，更注重覆盖率和利润率。校车与学校之间往往是“一对一”的关系，直接导致校车使用效率低、资源占用量大，使用大型校车往往“吃不饱”。

2014年1-9月7个系列的校车产品中有6个系列下降，只有5-6米系列同比增长8.88%。其销量在校车中权重达到42.09%，小型化特征十分明显。

三、依然具有良好的发展前景

经济实力

作为全球第二大经济体，中国在解决温饱问题之后已经有实力来解决校车问题。政府来承担购车补贴、运营补贴、学生乘车补贴以及报废时的旧车补贴。

学校发展

目前的贵族学校、重点学校、私立学校则为校车的发展增加了新的需求，百花齐放的学校发展局面为校车发展提供发展空间。

“单独二孩”

“单独二孩”政策大大缓解生源不足的问题。未来4、5年之后，学生数量将会大幅增长，成为校车发展的基础。

社会变化

公车改革将减少接送孩子的车辆;

夕阳红旅游导致爷爷奶奶接送孩子上下学越发没有市场;

严峻的交通状况让年轻的父母根本不敢以车试堵亲自接送。

接送孩子，还是交给校车吧。