汽车后市场是一块大蛋糕，也是汽车产业链中最稳定的利润来源，市场可谓“百家齐放，百家争鸣”。一般用户获取售后保养美容服务可以通过五大渠道：一是专属品牌的汽车4S站，二是传统大中型维修厂，三是汽车维修路边店，四是汽车专项服务店，五是品牌快修美容装饰连锁店。

每种渠道都有其市场份额，暂时没有一家独大的渠道和品牌，4S店和品牌连锁店是普遍看好的趋势，不过现阶段也存在诸多问题。随着私家车主的整体售后保养服务意识增强，市场也迎来了新的变化和发展机遇。

一个是传统汽车企业做的一个改变，上海汽车推出“宅捷修”，以“到家式”的服务方式和多项的服务内容为特色，树立国内汽车售后服务行业的全新标准。在品牌建设上，推出好男人“宅总”形象，引起了广泛的业内关注和市场口碑，同时在微博营销上紧抓社会热点事件吸引眼球；在渠道建设上，服务商全部是旗下经销商，迅速达到了一个覆盖一二线城市的网点。但这种改变主要还是寄希望于通过提升售后体验来提升旗下品牌荣威、MG的汽车销量，属于防守型进攻。

另外一个是互联网公司介入汽车后市场，北京地区出现“8S店”上门汽车服务品牌，用户可以完全指定服务场所，服务对象以工作繁忙，时间紧缺的白领人士为主。品牌建设上比较低调，线上采用亲民化的博客和微信文章营销，线下采用与IT或金融企业合作服务员工的方式迅速占领市场。在网点建设上，完全自建团队，划片分区的方式来管理服务车队。值得一提的是，从订单管理、营销管理到机修车队的管理全部信息化，看来“降级论”已经开始侵入到更多的传统行业。

为什么上门这一步这么特殊？因为走到这一步只需要标准化服务流程和管理，就和商品一样可以通过网站、APP、电话预定和支付了。将来汽车的保养趋势会变成全托保姆式，所有的信息都在服务商的管理之中，可以主动为其服务。另外，汽车后市场的价格和服务很不透明，拿4S店为例，结算单写了换了几升机油或者替换某个零配件车主并没有亲眼所见，上门带来的是更加透明化的服务呈现。

国外创业公司也有很多类似的尝试，比如cherry——按照地理信息位置为汽车提供清洗服务，由于不可知的原因已经宣布关闭并在网站上宣称“还在探索新的服务方式、经营方式，但终极的目的还是要为用户提供最好的洗车服务”。

笔者作为荣威车主亲自体验过两种服务，宅捷修侧重于“修”，服务内容比较全面；8S店侧重于“保养”，根源应该是为了保证服务的更加标准化，毕竟修理的标准化收费比较困难，不可控因素太多。但不管怎样，确实感受到了服务的便捷性，任何一项服务如果能把人变得越来越懒都有可能会成功。

但卖服务毕竟没有卖商品那么简单，随着服务范围的扩大，可控性将变得越差，另外后市场的价格仍然不透明，如果谁能够在下一步解决这些问题就有可能成为服务业的“京东”。