互联网的魔力在于最大程度上减少信息获取成本，嫁接需求双方。从而在信息畅通的前提上，跨出介质，突出人与人之间的互通与影响。

依照这一趋势，我们可以很明显的感知到当下较为流行的转变，比如说，春雨医生把传统医院里的医生职责和业绩收入剥离，还原每一个医生最本质的问诊、咨询服务；河狸家做美甲师平台，个体经营、多劳多得；《怪杰》、《奇葩说》等小场节目、视频辩论等强调选手们的人格魅力；乌云众测搭建白帽子大本营，试图让每一个敬畏互联网安全的工程师们得到理想与现实的平衡。

在这一过程中，信息内容、服务本身、个体力量之间不断过渡、交互推进。汽车后市场的产品形态中，也能窥见同样的衍化路径。

1月16日，会养车APP正式发布，一个主打汽车后市场、直接对接技师与车主、搭建在线交流和预约服务的平台。

使用过程——

1、打开APP页面，首页即是咨询技师、预约服务（通过找技师预约）的两个主要功能键。通过线上沟通找到解决方案；

2、预约服务，获得预约码，到店验证即升成售后保修单。平台对线下服务地点、服务形式不做限制。

与测试版相比，新版会养车简化了车主的主动选择和思考时间，因为车主对汽车保养、维修的知识实在受限。从下面的图片对比中也能清晰的感知到产品对用户理解的变化：出现问题——直接沟通——找到解决办法，明显是更为直接的服务过程。

会养车测试版首页（左）及新版首页（右）

面对会养车，主要有以下几个疑问：

1、汽车维修保养平台，尤其是移动端，首先要解决的是车主与技师之间的互动频次与活跃度。假如车主描述问题不准确，或者技师回答不积极、解释不清楚等，都会出现沟通不畅引起的差体验，这需要平台加以引导。

但从车云菌的测试提问来看，10分钟之内有1人回复，30分钟之内有5人回复，一天之内有13人回复，来回互动一共16条，响应速度与答案相对及时、准确。另外，每一个技师详细的资料介绍、电话备注也方便直接沟通，省掉不必要的沟通障碍。不过，还是有一个小问题，如何在8位技师中做选择？质量、地点、服务报价、技师经验等，这是另一道消费多选题，仍需要车主主动比价。

提问及回复界面

2、平台需要注意的另一个问题是，如何长期保证自身交易粘性？车主成为了店家的熟客，熟人经济的确能建立信任感，但也存在丧失信息中介性的隐患，不走平台交易，直接电话联系。在这一点上，会养车CEO高凌介绍道：

对技师端来说，平台会根据活跃度进行奖励。每一次疑问回复8毛钱，每一单预约服务8块钱，直接补贴。长期来看，根据技师水平做等级培训，从维修技术到团队管理不一，提升技师自身归属感。

对车主端来说，在线预约后收到的预约码，也是售后保修单，平台提供质量保障、退换货等服务。另外，会依据市场做额度不一的优惠券活动，汇入车主账户做现金抵用。

那么，信任如何建立？会养车认为，互联网挤压生存空间后，如何让直接的服务者有做人的品格和尊严？第一步就是不要骗。消费者关注两件事，第一是价格、第二是质量。同等质量下如果能有低价格，会是更优选项。目前会养车解决不了配件问题，但能做到每一笔线上预约的后续质保（整车维修和总成修理质量保证期是20000公里或100日，小修或专项维修质量保证期为2000公里或10天）。另外，会养车提到后服务市场的“医药分家”的概念。“技师只挣工时费、店面只挣配件费，当然这是一个漫长的过程。”

既然发力点在技师的专业技术和从业信誉上，如何挖掘技术大牛就成了关键。据了解，会养车是一家一家店面考察，“线下搂来的技师”，目前已有300多名技术大牛进驻。同时，也不乏有壹手快修店技术总监、品牌经销商4S店技术总监等跨平台“揽活”，后市场服务之大可以兼顾到创业公司之间的多种服务配合。而从会养车方面来讲，技师团队、关注度、足够多的车主之间的结构也是一个平台能够发展的链条式循环。

除了车主与技师之间的信息沟通外，平台还在做技师之间的交流搭建。会养车与汽车后市场联合会汽车工程师专业委员会达成协作，共同建立汽修技师培训基地。这一方面迎合对技师的梯度培养，一方面也是对平台自身的粘性反哺。

说起盈利模式，会养车认为：服务佣金是最直接的获益方式，但正如打车软件一样，市场远没有到可以提成收费的时候。前期补贴就是为了培养技师与车主直接沟通的消费习惯。“我们不考虑，只想让这个市场秩序回归。”

会养车的团队包括互联网的第一代创业者和天使投资人许晖、原新浪和雅虎技术负责人等，6位创始人中有4位是北大国际EMBA的同学。

最后想说的是，我们看到越来越多的后市场产品透露出对服务从业者的关切，比如说，大搜车做车牛，让每一个二手车商贩找到同伴、互换资源；比如说，车蚂蚁的内测版本中，同样尝试每一个技师与车主间的个体交互。