近日，《财富》杂志公布了2013年全球500强企业榜单，中国有7家车企入围。在欣喜之余，也不难发现，虽然上述车企在榜单中占有一席之地，甚至营入水平可以和一些国际车企媲美，但其利润率却普遍偏低。而在商用车领域，此种情况更是司空见惯，车企一年下来虽然卖了很多车，但是真正赚到自己腰包的却少之又少。那么，是什么原因导致这种问题的出现？

技术储备缺乏

中国车企在自主研发的道路上走了很长时间，但不得不承认的是，目前很多关键技术仍掌握在跨国公司手中，从中外车价的悬殊对比也可以看出跨国品牌在市场中的绝对话语权。而中国车企目前还处于组装和零部件制造的初级阶段，缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力。

“在商用车领域，国外车企的产品附加值会比较高，尤其在技术含量和品牌影响力方面更为突出，因此在售价上肯定会高于国内产品。与此同时，随着近几年国内用户对产品可靠性以及技术含量要求的不断提高，高品质产品受到了用户的认可和欢迎。如今即使价格很高的产品也有用户愿意购买，这也是国外车企利润增加的原因。”上汽依维柯红岩品牌传播处经理蒋建华认为，在利润增加的同时，国外车企的发展并没有停滞不前，而是在产品中不断注入新的科技元素，使之科技含量不断提高。反观国内企业，虽然近几年对产品的技术升级做了很多努力和尝试，但不可否认的是，卡车行业仍是以简单的原材料加工为主，走着低质、低价的路线。

“事实上，制造车辆的很多核心技术仍掌握在国外车企手中，为了避免我们了解技术构成，跨国车企一般以整机进口的方式，导致购置成本大幅度提升。另外，即便有些零部件在国内组装，它们也会提前将机芯组装好，避免国内车企将该技术消化再创新。长此以往，国内车企的生产成本会一直居高不下，而利润也会维持在比较低的水平。”业内人士说。

国外企业除了车辆技术含量高，在生产环节上也十分先进。中国重汽集团宣传部主任郭化南告诉记者，目前国际车企基本实行自动化生产，以机械手为主不仅效率提高，人工成本也大大降低。相比而言，国内车企动辄几万名员工，生产线上也会有好几百人，而自动化生产只是用在关键环节，这也在一定程度上增加了成本。

另外，国内车企比较多，车的质量也参差不齐，技术差异化较大，造成没有技术储备的企业恶意打价格战或进行较大力度的降价促销，很多企业无奈之下也只能调低利润争取市场。

“不过，随着中国汽车市场的消费升级，那些品质不过关、品牌处于劣势的车型将在竞争中被逐渐淘汰，实力不足的车企也将面临重新洗牌。”业内人士说。

历史原因成阻碍

在记者采访过程中，多数车企负责人表示，利润低是由汽车行业历史问题造成的。

“没错，是历史问题。”郭化南告诉记者，我国汽车工业发展初期是以卡车制造为主。作为生产资料，它的价格更加贴近老百姓的购买水平。而当时生产轿车的企业非常少，仅有的轿车也基本以接送领导人为主，不属于大众的消费品，这种定位奠定了卡车与轿车的价格差距。到如今，这种思维定势仍然存在。不管车辆技术含量高低，用户始终认为商用车应该便宜。

对此，蒋建华表示：“商用车作为生产工具，用户更愿意购买物美价廉的产品，这种想法是历史沿袭下来的。此外，国内个体经营的用户较多，价格低廉的产品更符合国内市场。正因如此，车企更倾向生产技术含量不高、投入产出较快的产品。然而，这种做法会导致产品附加值低，而利润也会随之降低。”

“这种历史问题确实影响车企的利润。”某车企负责人指出，以前，汽车工业散、乱、差的问题十分突出，虽然通过兼并重组等一系列方法进行治理，但一直没有得到妥善解决。如今，国内车企也开发了技术含量很高的车型，并且相对接近于国际水平，但销售时我们只能循序渐进的加价，目前与同类国外车型相比，售价只是其40%。“当然，不排除工艺和技术上的差距，但这种差距不至于造成那么大的差价。”该负责人说。

盲目上量产能过剩

除上述两点外，国内商用车行业还一直存在的问题是一味单纯追求量的增长，而没有追求质的提升。

“前几年国内市场有很大的需求，一个产品稍加改进就可以投入市场，并且很快被消化。因此车企纷纷扩大产能，导致产品科技含量低、同质化程度高。而如今，在量饱和的情况下，虽然各厂家纷纷追求技术含量的提升，但技术水平仍差距不大。”蒋建华表示，在这种情况下，同发展水平线的产品出现价格竞争，就是所谓降价促销模式。这样会造成很大的资源浪费，也会使利润相应减少。

此外，目前大多数企业都在倡导优质的售后服务，这也是在商用车环境不好的情况下才被重视起来的。“在2008年金融危机以前，车企一味地增加产能，而产品质量以及售后服务根本没有太过被重视。但随着近几年车企盲目扩张造成产能过剩，使目前市场处于供大于求的局面，因此车企也只能以低利润的方式销售车辆，以此来迎合用户。”某车企负责人表示。

业内人士还指出，受多重因素制约，汽车业已经开始“量涨价跌”，利润自然下降，这也是自主品牌必须跨越的难关。而随着跨国品牌的不断涌入，自主品牌的传统市场面临着更严峻的挑战。

企业管理应全面化

在车企利润偏低的现状下，如果想获得更多的利润，只靠高技术含量的产品是远远不够的，企业的统筹化管理才是关键所在。

“在产品研发设计时，车企既要考虑产品的安全、环保，还要考虑如何提高技术含量和减少成本。但应注意的是降低成本不是简单的减少配置，还应进一步优化管理模式以及提高管理效率，真正实现投入成本低、产品质量高的目标，这样企业才能获得更高的利润。”蒋建华说。

“目前，我国多数车企仍停留在中低端定位上，市场一旦持续低迷，盈利性甚是堪忧。这就需要车企转变思路，除了完善品牌形象、适时打造中高端产品外，也要注重对企业内部的管理，只有这样，中国车企才能找到真正的出路。”某车企负责人表示。

此外，郭化南也认为，国内企业应该向跨国公司学习先进的管理理念，只有将基础夯实，国内的车企才能真正强大起来。在产品方面，要做到不仅造得像，更要造得好，并且将软实力和技术理念注入产品中，这样的产品才会有增值空间和议价能力，才会在后期市场推广过程当中给企业带来利润。如果真的能从量变到质变，那么中国的商用车行业肯定会有新的变化。

汽车业内人士同样指出，企业应从自身做起加强管理。例如如何降低零部件的采购成本、研发成本、人员管理成本以及物流配送成本。“如果这几方面都能够有效减少，那么车企的利润自然就升高了。另外，政府也应加强对车企的管理，规范运营，避免不必要的恶性竞争。同时，扶持优质的零部件企业，实现批量生产。”业内人士说。