自校车条例出台一年来，面对专业校车买不起又养不起的尴尬，大家都习惯性地将原因归为政府补贴政策的不到位。但事实上，各地的校车运营是否都完全依赖地方财政来支撑呢？

在一线城市中，上海探索校车市场模式算是比较早的。在早年校车还未纳入特殊车辆种类时，其运营自然也没有任何补贴可言，但上海校车同样能遵循市场规律健康发展。然而，更出人意料的是，继一系列校车政策出台后，除去政府采购的车辆以外，上海各类汽车运营公司的校车仍难获补贴，但上海仍出现不少的专业校车运营公司。

那么，在没有财政补贴的情况下，上海校车运营公司存在的理由是什么呢？为此，记者前往上海，在5月14日专访到上海衡山汽车服务有限公司（简称衡山汽服）副总经理李振斌，欲解开其中谜团。

尽管运营专业校车的成本较高，但衡山汽服希望能借道校车，快速提升企业影响力

专业校车多种成本高利润微薄

据了解，衡山汽服是一家拥有近30年历史、提供专业的车辆租赁服务的国有单位。现公司业务主要分为企业通勤、专业校巴、商务用车三大板块，其中早年令人陌生的校车业务，公司也已经经营了7年之久。

“目前，整个上海校车总量约为1940辆，我们公司有232辆校车，占到上海校车市场10%的份额。”李振斌向记者介绍，公司是从2005年开始运营校车业务的，最早只有71辆非专业校车。

“在上海的校车运营行业内，无论是从数量，还是管理上看，我们公司做的还是比较专业的。”

自去年校车管理条例出台后，各地不少政府与学校纷纷采购了专业校车。在上海，衡山汽服首当其冲，成了当地首家最大批量校车的采购者。“去年，我们共采购了41辆专业校车，其中为22辆上汽大通V80和19辆厦门金旅，都是18座的车型。”李振斌说道。

但据李振斌表示，尽管上海出台了当地的校车安全管理条例，但除去政府采购的中小学校车以外，对于运营公司的校车都没有任何的补贴政策，运营公司完全自负盈亏。“去年新购的专业校车比起非专业校车（金杯、全顺类面包车）的购置成本要高得多，但校车运营的利润非常低，估算下来，最快也需要5年才能收回专业校车的购置成本。”

据记者了解，在汽车租赁业内，车辆的购置成本一般能在2-3年内收回。相比之下，没有财政贴补下的专业校车运营，显然其购车成本收回时间过长。“另外，校车司机的支出也比其它车辆更高；校车的行驶时速不能高于60公里，油耗也相对较高。”从李振斌的讲述中，可以看出，不但专业校车的购车成本更高，运营中各类支出也都高于普通租赁车辆。

上海的校车运营并不是完全依赖地方财政来支撑的

借道校车提升企业影响力

现实的问题是，任何企业都不同于公益机构，经营的目的是要追求更高的经济效益。既然专业校车的运营没有利润可言，为何还要做呢？

对此，李振斌坦言，公司将校车视为重要业务板块，一方面原因是从企业责任出发。“作为国有企业，我们要主动承担起社会责任。校车运营利润很低，其它汽车服务公司都不愿意做，我们就需要承担起这份责任。”

“另一方面原因是，如果将校车做成有规模性的市场，公司肯定能从校车业务中，收获到相应的社会效益、品牌效益，到那时校车的经济效益也会显现。”李振斌举了一个例子，“比如，坐校车的国外学生的父母，或许会因为校车的优质服务，从而考虑选择我们公司的汽车服务。”

据李振斌表示，校车服务的对方都是上海高端消费人群的子女。“目前公司校车的主要客户分布于长宁国际学校、包玉刚学校、世界外国语学校、实验学校、东展幼儿园等多个国际知名品牌学校。”

因此，在选购校车时，衡山汽服自然也将校车的车辆形象考虑在内，而以“英国血统”著称的“MAXUS大通”也正是由于这一点上赢得了最大订单。李振斌告诉记者，“在竞标校车时，我们也了解到大通校车是唯一一家由轿车生产线制造的，其制造工艺比其它品牌更精细些，形象更好。”据了解，大通V80采用了“2mm汽车车身制造尺寸控制”技术，是首家将高精度轿车车身制造技术引入商用车领域的企业。

“因为校车的社会影响力、品牌影响力不同于普通行业，从这一个经济角度来看，校车可以提升公司的影响力，从而使其它业务也能跟着受益。”李振斌坦言。