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上海货运车型屡选上汽大通 形象、动力、空间受认可

2013年7月8日 10:38:20    来源:方得网
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一直来,上海有一种任何城市都无法比拟的气质,就是她的“优雅”。以至于,在最容易损害城市形象的城际货运上,上海也别出心裁做足了功课。

而近年,造型简洁、大气,极具现代设计感和品质感的上汽大通多功能商用车,也逐渐为上海城际货运的“脸面”贴光。

作为中高端欧系轻客新兵的上汽大通,如何能挤进上海物流市场?如何能让上海用户去尝试购买使用呢?作为城市物流车,大通具有什么样的载货优势?如何达到城市高效物流的要求?

5月13日,记者采访到屡次采购上汽大通物流车的上海海博货迪物流有限公司(简称海博货运),借此从中解开谜团。

受政策引导车辆形象不断提升

据悉,海博货运属于国有企业,成立于2004年,现拥有BH****专段货运牌照354个,实际运营的货运车辆有310辆,其规模在上海城市物流行业内排名第三。

在公司发展的近十年中,海博货运的车型也随着政策影响不断换代。海博货运总经理余建弟表示,“在早年,公司大量使用福田0.6吨微卡、0.9吨轻卡,之后又新增了南京依维柯、庆铃、江铃顺达、全顺、金杯等车型。”

据他表示,在很大程度上,上海货运车型的变化受到本地地方政策的影响。“在早年,上海城市货运车型规定只能用0.6吨微卡、0.9吨轻卡两类。后来,对于物流车型的规定更开放性,只要求封闭式的车型,但车辆的总质量必须低于4.5吨,货厢体积低于13个立方。这就多出了一个城市轻型物流配送车的概念,类似于南京依维柯的车型开始进入货运市场。”

在上海城市物流车型的政策要求变化中,可以看出,从早年的普通货车,到封闭式的厢式货运车型,上海城市货运的形象逐年得到改善。而在2011年问世的上汽大通物流车,其车型设计引进吸收英国LDV技术,加强了类似乘用车的美观设计,而恰逢“上海货运形象需不断提升”的政策倾向,令其获得了市场机会。

在海博货运的停车场,记者看到,停放着的一辆上汽大通,其靓丽的外表在一排排的各类厢式货运轻卡、轻客中非常显眼。

认同油耗低动力足首辆购买后再购5辆

在结缘最初,海博货运并没有批量采购上汽大通,而是只采购了1辆上汽大通运杰版试用。“但不久后,我们又再采购了5辆相同车型。”余建弟说道。

据余建弟称,公司隶属于一家上市公司——上海海博股份公司,资金支出的管理非常严格,因此,在购车申请上也显得更加谨慎。

在车辆的使用中,油耗成本是货运公司选购车辆的一个关键数据。“使用了首辆购买的上汽大通物流车后,其油耗比其它品牌更低,就再批量采购了5辆运杰版。”余建弟告诉记者,目前使用中的6辆上汽大通运杰版,在城区混合路况满载使用的百公里油耗均为10L,每公里油耗成本约0.75元。

据悉,大通V80采用的是,意大利轻型柴油机VM技术,使用TDCI涡轮增压柴油共轨直喷系统,不仅能使其油耗低于市场同类产品8-10%,更能实现超凡动力输出。而上海城区的坡路,恰好能检验上汽大通物流车动力是否强大?对此,余建弟坦言,“在使用之前,我们也担心过上汽大通物流车前置前驱的设计,是否会影响到货车的运载力,但实际使用中,满载的车辆爬坡时的牵引力依然很足。”

装载容积大或可成为城区货运主流车型

由于车辆主要用于城区货运用途,自然就离不开对运输经济性的评测。上汽大通运杰版的载货空间表现如何?是否具有较强的盈利能力?

据悉,上汽大通运杰版采用前置前驱的车型设计。其前置前驱型式不必为了传动轴和后驱动桥腾出空间,可以降低车身地板的离地高度,不便提高乘坐舒适性,更便于货物的上下车搬运,同时有效增加内部高度,提高了有效空间的利用率。

“目前公司使用的厢式货运轻客中,南京依维柯的数量最多,有50多辆。”余建弟告诉记者,之前之所以采购了大量的南京依维柯,就是看中其较大的载货空间。但相比起同样是短轴型的上汽大通运杰版,其载货空间更充裕。

作为国有企业的海博货运,在车辆的折旧管理上非常严格。“我们对物流车的折旧年限要求6年左右。”余建弟表示,因此公司将去年采购到的6辆上汽大通物流车作为试验调查阶段,要关注其使用数年后体现出的质量优劣性。“目前来说,从购买到现在,使用了大半年,6辆车还没有出现过大故障,但我们还要考量使用数年后的效果。”

在未来,上汽大通能否成为上海城区货运市场的主流产品呢?对此疑问,余建弟笑言,“虽然购买的时候上汽大通的价格比竞品高,但使用下来,无论从形象、油耗、动力、空间等多种因素来看,上汽大通都不输于竞品,因此,车辆的使用时间越长,越能通过油耗低、空间大等方面能赚回差价。数年后,上汽大通成为上海城区货运市场的主流产品也是有可能的。”

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