据记者调查，上半年轻卡市场凸显出与往年形势相差较大的局面，即旺季不旺、淡季不淡。轻卡市场的传统淡季是在每年的7~9月，目前7月已过，单看江淮汽车的产销数据虽有失全面，然而记者从部分轻卡经销商口中得知，销售也并不乐观。

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早前，某轻卡企业相关负责人表示，对于接下来的7~9月传统淡季，目前多数轻卡企业并未表示出过于悲观的态度。“通过走访市场了解到，目前多数企业已经解决燃料消耗量限值政策方面的问题，所以7~9月会有部分需求得到释放。另外，7月1日开始实施的治理超载政策如果得以严格执行，同样会释放一部分市场需求。原来只用一辆车来拉货，现在可能需要投入两辆轻卡进行运输。”该负责人表示。

然而，当8月5日记者再次拨通该负责人电话的时候，他表示：“目前市场情况仍然不好。”

“7月卖得不是非常好，因为是传统淡季，市场与上个月相比还差一点。”某品牌轻卡经销商告诉记者。

从近几年销量走势可以看出，轻卡爆发式增长主要集中在2009年和2010年，一是大环境好，另外相关政策促进了轻卡行业的快速发展。今年上半年销量的下滑在情理之中，经过了两年的高增长，行业需要进行适当的调整。

另外，在轻卡市场上，不难发现自“汽车下乡”政策取消时，仍有多数轻卡企业针对农村市场进行降价促销，包括江淮、福田、东风股份和五征等轻卡企业，都进行降价幅度不一的促销活动，目的无他，只因农村市场是一块诱人的“蛋糕”。

“中国区域发展不平衡，北京、广州等大城市，汽车市场已经较为成熟。将来小城镇和农村才是广阔的市场，所以，很有必要推出适合农村市场的产品，并使营销网络下沉。”某轻卡企业相关人士说道。