我国是石油消费大国，也是石油利用效率低、不合理用油比较严重的国家。2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家高10%~15%，节约用油的问题更为突出。而作为汽车中的“大个子”，专用车的耗油量比普通轿车耗油量更甚，并且由于油价不断上涨，车主最关心的话题自然就是节油，在这个想法推动下，专用车用户在节油方面是无所不用其级。但是，凡事都有个度，在节油的重大压力下，有些专用车用户也走进了节油误区，非但没为自己的车辆减少到耗油量，反而因为错误操作使车辆受到损耗，减少了车辆的使用率和使用寿命。经过长期实践，总结以下专用车用户节油误区，希望用户能够防微杜渐。

节油误区一：温度越低加的油越多？

关于节油，有这么一种说法，早上或晚上加油要比白天加油合算。原因是根据热胀冷缩的原理，油是按体积收费。但有人专门进行过测算，以一箱油50L为例，早上温度最低时比中午温度最高时能多加0.1kg左右、价值0.74元的汽油。

节油误区二：选购混合动力的专用车？

混合动力的节油效果毋庸置疑。但目前的混合动力车型普遍存在售价偏高的缺点，通常需要15年以上的时间才能收回你购车时多支付的成本。

节油误区三：选择小排量，小型专用车型？

衡量一款车是否节能，更应该关注“升油耗”，用实际油耗数值除以发动机排量，这一数值的高低才能反映一款车的真实水平。不要刻意选择小排量，小排量并不一定“升油耗”最低，更应该选择同排量中，油耗最低的车型。

节油误区四：降低燃油标号

对于汽油发动机来说，燃油标号代表着这一油品的抗爆震性，一般来说压缩比越高需要加注的燃油标号也就越高。如果您为了省下几角钱而降低了自己车辆的燃油标号，那么燃油可能会在“不该燃烧爆炸的时间点爆炸”，因而打乱了车辆原有设计的燃烧程序，轻则造成引擎抖动重则造成汽缸积炭甚至更为严重的引擎损伤。

节油误区五：空挡滑行

为了达到省油的目的去空挡滑行。事实上现在很多车型上的电喷引擎技术已经能够做到让车辆在带挡滑行状态下完全不喷油，而如果您空挡滑行引擎则会被视为“怠速状态”因此而喷出额外的燃油。而且出于安全考虑，在下坡的时候一定要坚决禁止空挡滑行，因为此时没有了发动机的牵引阻力，车速会越来越快，如果单纯用脚刹来控制车速会使刹车片温度骤增，从而削弱刹车力度，影响制动效果。

节油误区六：故意低转速驾驶

故意让引擎在低转速区间内工作也是一个不小的误区。驾驶者故意的低速高挡位会加剧引擎的负担，而过低的转速也会让引擎的燃烧不充分形成积炭。更有甚者在起步的时候故意的不去踩油门说是为了省油，但是缓慢的车速给公众道路增添了负担。最为合理的驾驶方式就是让引擎的工作转速更多的处在厂家的经济转速区间内。

节油误区七：过度提高轮胎压力、换窄轮胎

车辆原厂的轮胎配置是经过无数工程师精心设计和实验后得出的最佳配置，如果您连这一点都不相信而盲目的去更换更窄的轮胎，或是提升轮胎压力、降低接触面积、降低滚动阻力，那么您同时等于也接受了增加刹车距离这样一个可怕的现实。所以使用原厂轮胎、选择正常轮胎压力才是正确的选择。

节油误区八：过分迷信节油设备

目前大多数所谓的节油产品的节油效果并不如人们想象中或是宣传的那么好。一些车主为了达到节油的目的，甚至改动发动机油路、电路，这样很可能会因为改装线路不科学而造成车辆自燃，后果不堪设想。