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令人担忧 价格昂贵的NewDaily如何取胜市场

2015年9月9日 16:00:13    来源:车天下汽车网
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依维柯NewDaily,刚刚进入中国市场,便提出了听起来十分激进的目标,那就是要占到目标市场40%的份额。

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要知道,这样一款原装进口的欧系轻型商用车产品,售价看上去是十分惊人的。如此贵的车还要在中国市场订立如此高的目标,究竟要采取什么打法才有可能实现呢?

NewDaily,作为进口整车,是跟中国本土生产的全顺、大通、星锐、凌特等产品直接竞争,还是“曲线救国”,重点瞄准某些差异化细分市场?

产品差异化 避开4吨以下“红海”

作为一款来自欧洲的多功能商用车产品(中国国内称之为欧系轻客),NewDaily在原产地已经是名声在外。这个全新的轻型商用车平台诞生于2014年,属于第三代依维柯Daily厢式商用车,并在2014年的汉诺威国际商用车展上获得“2014年度厢式商用车大奖”。

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“NewDaily意大利工厂今年的计划产能是6万辆,但完全供不应求。一线工人现在一周工作六天,实行三班倒,仍然满足不了旺盛的市场需求。”依维柯中国区总裁白奇尼(LucaBIAGINI)告诉记者。

就是这样一款性能优秀的产品,到了中国后,情况却变得复杂起来。NewDaily8月24日在华正式上市后,首先推出的三款产品为4.5吨舒适经典版、5.5吨四驱全功能版和7.0吨豪华尊享版,售价分别为38.6万、72.8万和82万。而在目前国内的欧系轻客市场上,福特全顺、上汽大通、南京依维柯、江淮星锐、东风御风等主流产品的售价都在11万-25万元之间(福建奔驰生产的奔驰凌特高端轻客不在其中,它将是NewDaily最直接的竞争对手之一。笔者注),各企业围绕城市物流运输、客货两用、旅游通勤、商务接待和专用改装等市场的竞争日益激烈。

这样的售价,决定了NewDaily在国产化之前只能走差异化的道路。它首先采取的策略,便是产品的差异化。由于国内欧系轻客主战场集中在4吨以下市场,因此,依维柯引入的是总重4-7吨的NewDaily车型,避开4吨以下的“红海”市场。而且,由于依维柯独特的车身结构(非承载式,底盘像卡车一样有独立车架,耐久性和可靠性强),因此,在大吨位的细分市场上,NewDaily即使在中国也少有对手。

“在4吨以上的车型上,其他竞品跟依维柯不在一个档次上。”依维柯(中国)商用车销售有限公司总经理李祥平自信地说道,“为什么7吨级的NewDaily,载重可以达到4.7吨,而整备质量只有2.3吨这么轻?就是因为我们独特的车身结构。而且,以前有一个认识的误区,认为非承载式车身舒适性差,但在新一代NewDaily身上,依维柯通过优化设计以及空气悬架、电子控制系统、8挡全自动变速箱等先进配置的应用,同样让它的舒适性和驾乘体验达到了轿车的水平。”

市场差异化主打房车及改装

依维柯采取的另一个竞争策略,便是市场的差异化。

“NewDaily在上市后的1-3年时间里将主攻两个领域,第一个就是房车,这个细分市场的未来潜力非常大;另一个领域是其他专用车,包括通讯车、邮政车、消防车、医疗车、运钞车和转播车等。我们在3C证书拿到之前,就已经收到一些订单,说明市场上对这款产品还是很认可的。”李祥平表示,依维柯的非承载车身结构,十分适合用作改装平台,这一点,是其竞争对手所无法比拟的。

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他同时也坦言,虽然城市快递物流也是欧系轻客的一个重要市场,但由于当前快递行业竞争非常充分,利润率很低,使得快递行业采用纯进口底盘物流车不太现实,因此,依维柯在未来一段时间内并不打算主攻该领域。


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