汽车电子商务，是近两年悄然兴起的一种汽车销售模式。首次出现是在2010年，而首个吃螃蟹的人则是吉利熊猫，但当时大多数人们都持怀疑的态度。人们都猜想汽车电商可能会成为一种发展趋势，但都没想到其发展速度竟然会是如此的迅速。

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去年四月份北京车展期间，时任奔驰中国销售副总裁的蔡公明、东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨以及新华信联合总裁兼CEO林雷展开过一场有关“汽车电商”的业内沙龙，大家普遍得出的结论认为，汽车电商在很长一段时间内都将停留在事件营销阶段，新车销售的电商模式将受限于支付门槛、渠道秩序等因素，短期内难成气候。

但是仅仅在半年之后的“淘宝天猫购物狂欢节”上，就有三家汽车经销商与七家主机厂在天猫旗舰店内开展抢购、团购、预购类等促销活动，线上成交额从几百万到几千万不等，并且首次实现了新车销售的线上全额付款。这是国内汽车消费领域一个划时代的标志，也是汽车消费向电商模式的实质性迈进。

到了今年汽车电商的表现已经可以说是令人瞠目结舌。在今年的双十一购物狂欢节期间，易车惠大团购总订单量达90466个，订单额超过117亿，汽车之家的销售额26.43亿。而作为这样巨大交易额的支撑是341个城市，123个汽车品牌，633个热销车型和与之关联的价格优势以及让利措施。可以说汽车电商已经从最开始的被众多厂家企业和用户怀疑逐步转变为被大家所接受，甚至看重，成为汽车销售的新战场。

面对如此商机，商用车在汽车电商领域是否也能分得一杯羹呢？答案显而易见，作为商用车对汽车电商首批试水者，各个微车制造商已经纷纷触网，开设网店并开展预售等活动。如长安汽车已经通过天猫商城出售了150多台微车，而通过易车网预售的微车达到了2000台；东风小康将销售信息发布发布到网络上，现在每个月大约有上千人通过网络预订车辆。

而作为商用车领域“巨头”的各卡车企业和客车企业却不见有所动作，造成这种现象的原因可能是多方面的。例如，购买卡车的用户，多是以卡车作为谋生的工具，再加上他们可能对电商不了解，不敢在网上进行交易；或者是个卡车企业现在还存有疑虑，都在持观望的态度等着第一个吃螃蟹的人出现。

无论如何，汽车电商已经在人们存疑的态度中悄然兴起，虽然不是纯粹的电商，但万事都要因事而异。对于汽车这种大件，昂贵商品，大家不能要求想在网上买本书一样，付完款后就等着书被送到家里。对汽车而言到实体店去试车，然后回家在网上付款预定的形式是完全可以接受的。在不久的将来商用车行业一定能接受汽车电商的模式，在汽车电商的洪流中站稳脚跟。