编者按：2012年6月13日，我国汽车市场中，以商用车补贴以主的以旧换新汽车刺激政策再次出台。商用车市场一向被称为国民经济发展在汽车领域的晴雨表，其对宏观经济的变化比乘用车市场更敏感。近几年来商用车市场发展情况如何，本文将对此进行简析。

2008年以来：商用车增速均不及乘用车

根据编者整理的数据，2008年以来，我国商用车市场增速均不及乘用车市场。

2008年，在全球金融危机和我国宏观经济增速放缓影响下，商用车和乘用车市场均出现低增长。其中，商用车市场销量仅增5.3%，增幅略低于乘用车市场的7.3%。

2008年底，国家出台刺激经济增长的4万亿投资计划。2009-2010年，又实施刺激汽车市场增长的购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等政策。在这些刺激政策影响下，汽车市场出现"井喷"。商用车2009和2010年销量增幅分别高达28.4%和29.9%；而乘用车销量增长更快，这两年增幅均超30%，在2009年增幅高达52.9%。

2011年随着汽车刺激政策的退出，市场增速大幅放缓：乘用车市场增速降至个位数；而商用车却呈现下滑状态，销量同比下滑6.3%至403.27万辆。

今年1-5月，乘用车市场保持平稳增长，销量同比增长5.5%。而商用车市场却延续了去年的下滑局势，销量下滑10.3%至169.35万辆。

商用车市场中，客车（包括整车和非完整车辆）与货车（包括整车、非完整车辆和半挂牵引车）市场销量有着怎么样的变化，下面进行具体分析。

2008-2010年货车市场表现好于客车市场

2008-2010年，货车市场表现好于客车市场。其中，2008年除了受宏观经济影响以外，原材料价格上涨、地震灾害、奥运等因素也对客车市场带来不利影响，该年客车市场销量下滑2.5%。而货车市场增速虽大幅放缓，但销量仍实现6.5%的增长。

2009和2010年，4万亿投资的经济刺激计划以及汽车刺激性政策对商用车市场有着明显的拉动作用。客车市场2009年销量实现4.0%的正增长，2010年增幅提升至25.1%。而货车市场这两年增幅分别高达29.6%和30.5%。其中，半挂牵引车由于投资、消费和进出口贸易的快速增长，销量出现"井喷"，其2010年同比高增68%，是货车市场中增幅最高的一类。

去年以来至今年5月，客车市场表现好于货车市场

2011年以来，客车市场表现好于货车市场。2011年货车市场销量同比下滑8.2%至354.48万辆，2012年1-5月销量下滑11.7%至150.18万辆。其销量下滑的原因与汽车刺激性政策的退出、经济放缓等因素有关。

而客车市场却仍保持增长态势：2011年销量增长10.1%至48.79万辆；2012年1-5月销量略增2.6%至19.17万辆。其原因主要与客车市场刚性需求和校车市场启动有关。

国家的刺激政策为商用车市场2009年和2010年带来了快速增长，而今年6月13日再次推出的主要针对商用车的"以旧换新"政策以及其他后续政策，能给我国汽车市场带来怎样的影响，让我们拭目以待。