半年之前的8月28日，GTL作为福田汽车生产的第500万辆汽车，正式下线。半年后的今天，经历了一次蜕变的GTL出现在福田汽车2012商务年会上，重卡界的“当红小生”到底发生了哪些变化，世界技术领导者又是否名副其实？

● 外观篇 驾驶室造型高大威猛

作为成功进入重卡行业的典范，福田曾经用五十铃GIGA驾驶室打造了H2，ETX等重卡产品。随着重卡行业的竞争逐渐强烈，用户对重卡产品的舒适度要求逐步提高，老一代驾驶室显然无法应对未来的发展。

早在2003年，福田便开始了新一代驾驶室的设计工作。经过七年的酝酿和研究，福田GTL应运而生了。2010年的北京国际车展上，才有一张清晰的效果图出现。

GTL的驾驶室分为平地板驾驶室和阶梯地板驾驶室两种形式。当然，单排、平顶的日间型驾驶室也是可以提供的。虽然GTL的原型车是Actros,但是已经完全看不出Actros的原本面貌了。从正面看，进气格栅依然延续了上一代ETX的造型风格，又强化了品牌特征，整体上非常协调，强悍中又不失细腻。相对国内其他厂家“彻头彻尾”的改进，福田欧曼可能是最先有用自己“家族特征”的品牌了。

平地板驾驶室更适合长途运输车辆，不仅可以增加驾驶室室内空间，为驾驶员和随车人员提供更舒适的工作、休息环境。GTL的平地板驾驶室在设计上，并没有和国内某些品牌一样简单的堆砌，而是对钣金件进行了全新的设计。整体加高了驾驶室和保险杠，加大了灯具间的间隔，并增加了一条进气格栅。但是只有一级踏板做了防滑处理，站在一级踏板上以小编的身高是够不着擦拭前挡风玻璃的。

从侧面造型上看，GTL并没有像欧洲厂家一样采用XXL驾驶室，仅仅加高了轮眉，并没有增加驾驶室的长度，但是福田的工程师并没有浪费空间，而是巧妙的将加高的轮眉，做成了工具箱。

车身左侧依次布置了排气，储气罐、蓄电池和尿素罐。右侧是一个400L的铝合金油箱，福田没有跟风欧洲厂家最近使用的一体式油箱。绕道车后，小编发现展车的后轮挡泥板高度过高，和鞍座可能有所冲突，询问过工作人员后得知，GTL还在不断调试改进中。这次展出的GTL中，装配轮减桥的车型都是使用奔驰车桥，没有使用斯太尔桥，不知道这会不会也是GTL的一个重要改变？

来到车下，红色的康明斯发动机异常耀眼，配合伊顿变速箱，真是一对来自大洋彼岸的纯美式动力总成，少片簧和气囊配合，保证了驾驶的舒适度。

● 内饰篇 处处呵护驾乘人员

GTL的内饰中控部分设计也很新颖，具有一定的科技感，与外观相比也丝毫不逊色。这种造型设计，明显比之前福田脱胎与五十铃GIGA驾驶室的内饰要高档很多。这里不得不提到GTL的原型车Actros,GTL不仅外观相似，内饰也如出一辙。

在这次商务年会上展出的这辆平地板驾驶室GTL采用的是深色内饰，相对某些车型的浅色内饰，个人感觉深色内饰更合适。空调中央出风口下的两个储物盒，不仅不美观，且没有很大的实用价值，厂家不妨改进为大口径的空调出风口。

登上GTL，映入眼帘的是奔驰造型的方向盘和类似乘用车的T型中控。深灰色的基调加上少数亮银色装饰板的点缀，不仅美观大方，又很有活力。中控台的造型保证了车内空间，副驾驶座椅可以折叠，上下车更方便。

坐在GTL的气动减震座椅上，所有控制键均在伸手便可控制的距离之内。手刹和DVD/GPS系统设计在中控的下层区域，上层区域布置了空调以及ASR，发动机制动，后视镜加热等按键。采用的伊顿面板式AMT换挡机构位于座位右侧的支架上。值得一提的是GTL在中控台上还装有挂车普通光源／LED切换开关，方便装配了不同光源的挂车使用。

小编个人觉得，面板式换挡机构可以布置在中控台上，这样既可以避免走线外露、更加美观，又更加安全，毕竟面板式换挡机构需要目视操作，驾驶时低头本身就是非常危险的动作。大家对于这个问题怎么看呢？欢迎大家参与讨论。驾驶员左侧的空调出风口采用了乘用车上多见的圆形造型，可完全关闭并自由调节角度。在车门扶手上，GTL布置了电动车窗，中控锁以及后视镜调节钮。像电动调整多功能方向盘样在乘用车上也不多见的配置，却出现在了GTL上。

由于采用了平地板驾驶室，在车厢内走动就很轻松了，高顶驾驶室进一步的保证了车内高度。GTL的空间可以用“奢侈”来形容了，所有的布置都很“国际范”。驻车加热、行车记录仪以及夜行灯开关都被安排在了驾驶员上方的区域里。

GTL高顶驾驶室采用双层卧铺，卧铺左右侧均配置有阅读灯和空调出风口和储物架，并有灯光开关。下层卧铺中央提供了一个双层储物箱，第一层拉出可做小桌板使用。下层卧铺掀起后，有暗门与工具箱联通，方便从车内取用放在工具箱里的物件。

像这种贴心的设计还有很多，例如可向上翻折的副驾驶座椅，侧遮光板，自带防虫网的天窗等等。