气缸活塞组的零件磨损或出现其他故障(活塞环断裂、拉缸等)时，发动机顶部空间密封性会变坏，一部分工作气体从活塞顶部空间窜入发动机曲轴箱内，随着漏入发动机曲轴箱气体的增加，发动机功率下降，油耗增加。此外，在气缸活塞组磨损时，机油窜入燃烧室的量也相应增加，同时发动机工作时机油消耗也增加。当然，发动机工作气体漏失严重时，其启动性能也随着恶化，对单缸机来说，其至不能启动。气缸密封性对发动机工作的影响，具体表现在以下几方面：
　　1．气缸压缩压力 发动机气缸压缩压力取决于压缩比，以及气缸的密封性。为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同，其最低压缩压力应在440～780kPa(汽油发动机)或2．0MPa(柴油发动机)范围内，否则属于故障。
　　2．曲轴箱窜气量 气缸与活塞组的磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量(可燃混合气与燃烧废气)将会增加。在单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。虽然发动机都有曲轴箱通风系统，但是在气体大量漏入曲轴箱时(大于60L/min)就不能保证气体完全被排除。
　　3．进气管真空度 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构等密封性的好坏。发动机怠速运转时，真空表的指示值在57～70kPa范围内为正常，否则属于故障。

检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小，可以表明气缸的密封性。检测方法有以下几种。
　　(一)用气缸压力表检测
　　气缸压力表具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用较广泛。
　　1．检测方法 拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器。对于汽油发动机，还应把分电器中央高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。将化油器节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表指针指示值保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次，取平均值。
　　检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表，将压力表接在喷油器安装孔。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其他检测方法与汽油机相同。
　　2．诊断参数标准 气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。对于在用车检测，要求汽油机气缸压缩压力下降值不低于原厂标准值的30％，柴油机不得低于原厂标准值的20％。根据CB／T15746．2—95《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》附录的规定：
　　大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；为保证发动机运转平稳，每缸压力与平均压力的差，汽油机不超过5％，柴油机不超过8％。
　　3．检测结果分析 测得气缸压力值若高于原设计规定，并不是气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况说明：可能燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸休与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果若低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量新机油，然后用气缸压力表重新检测气缸压力并记录。
　　(1)第二次测出的压力比第一次高，低于标准压力，表明气缸、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
　　(2)第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。
　　(3)两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两气缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
　　(二)用气缸压力测试仪检测
　　用气缸压力测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作，汽油机可拔下分电器中央高压线，并搭铁或按测试仪要求处理，柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油。常用的气缸压力测试仪有以下几种：
　　1．压力传感器式气缸压力测试仪 用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋下仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。
　　2．启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪 使用该仪器检测气缸压力时，无需拆下火花塞。起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与气缸压力成正比。发动机启动时的阻力矩，主要是由曲柄连杆机构产生的摩擦力矩和各缸压缩行程受压空气的反力矩两部分组成。前者可认为是稳定的常数，而后者是随各缸气缸压力变化的波动量。因此，启动电流的变化与气缸压力的变化之间存在着对应关系，通过测启动时某缸的启动电流，即可确定该缸的气缸压力。通过测启动电源——蓄电池的电压降，也可获得气缸压力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。当启动电流增大时，蓄电池端电压降低，即启动电流与电压降成正比。所以通过测蓄电池电压降可以获得气缸压力。
　　3．电感放电式气缸压力测试仪 使用该仪器时，也无需拆下火花塞。这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近似直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。
　　(三)用发动机综合性能分析仪检测
　　发动机综合性能分析仪，具有相对气缸压缩压力测试与结果分析功能，它是基于启动电流降式测试原理。当发动机由起动机驱动时，起动机所输出的功率用以克服活塞压缩混合气的阻力及活塞与气缸壁之间的摩擦力等；为了测量相对气缸压缩压力，可间接通过检测启动电流来检测相对气缸压缩压力的变化量。操作过程如下：
　　(1)检测前，将大电流钳夹在蓄电池的电源线上，大电流钳上的箭头应为电流的流向；
(2)选择起动机菜单，进入启动电流检测功能；
(3)按[F3]检测热键，控制系统自动发出全部断缸指令；屏幕显示启动电流和发动机转速值，同时绘制相对气缸压缩压力图形和启动电流曲线图；
(4)启动过程中，遇有启动电流曲线出现，要再按“检测”热键，否则5s后自动停止检测；
(5)按[F4]保存启动电流有效图形；
　　(6)按[F5]保存检测有效数据；
　　(7)按[F6]对图形进行打印；
　　(8)按[F1]返回上级菜单。

发动机进气管的真空度随活塞气缸组的磨损而变化，并且与配气机构零件的技术状况以及点火系和供油系的调整有关。因此，测量进气歧管的真空度就可以判断进气系统技术状况的好坏，诊断发动机是否存在故障。
　　(一)用真空表检测
　　各种类型的真空表广泛用于检测化油器式汽油发动机进气歧管的真空度，通过真空压力数值及其变化状况，可以判断气缸组和进气管密封状况；可以诊断活塞环、进气管和气缸衬垫的泄漏；进气门结焦烧损；配气相位推迟；排气消音阻塞及气门机构失调等诸多故障。使用时，将真空表用橡胶管连接在化油器上并作正确的调整后，启动发动机并加热至正常工作温度，然后稳定在怠速运转，按下列各项判断故障部位：
　　(1)发动机工作温度正常时，怠速运转，其真空度应稳定在57～700kPa之间；
(2)当迅速开启并关闭节气门时，表针能随之摆动在7～84kPa之间，表明良好；
(3)气门座密封性变差时，其真空度比正常值跌落3～23kPa；
(4)气门杆与气门导管发生卡滞后，其真空度有规律地快速跃落10～16kPa；
(5)气门导管与其进气门杆磨损松旷时，其真空度较正常值低10～13kPa并缓慢地在47～60kPa之间波动；
(6)气门弹簧折断或弹力不足时，真空表指针迅速地在33～74kPa之间波动；
(7)气门机构失调，气门开启过迟时，其真空度稳定在27～47kPa之间；
(8)点火时间过迟，真空表指针跌落在47～57kPa之间；
(9)火花塞电极间隙太小或断电器触点接触不良，指针在47～53kPa之间缓慢摆动；
(10)活塞环磨损，发动机转速在2000 r／min时，突然关闭节气门，真空表读数迅速降至6～16kPa；
(11)进、排气歧管垫漏气，转速在2000 r／min时，突然关闭节气门，其真空度从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
　　(二)用发动机性能综合分析仪检测
　　发动机性能综合分析仪具有进气管真空度波形检测功能，进入该功能可以快捷、准确获取真空度波形。作为往复式活塞发动机，其进气过程是间歇的，这必然引起进气压力的脉动。可以想象，进气歧管真空度波形中必然隐含着丰富的与进排气有关机构的性能信息，如配气机构、气门与活塞环的密封等元件的参数变化必然会反映到进气歧管波形上来，这样我们就可以用分析进气管真空度波形的办法，对这些本应将发动机拆卸才能解决的问题实现不解体检测。
　　1．真空度波形说明 进气管真空度波形如图7—6所示。
　　2．操作说明
　　(1)在检测前，需将真空度传感器上的橡胶软管通过三通连接到发动机的真空管上。
　　采用断电器点火的发动机，真空管连接到真空提前装置。电子点火的发动机，真空管通常在发动机的上部。
　　(2)选择进气管真空度检测项目；
　　(3)连接真空度传感器与发动机真空管；
　　(4)按下“检测”热键[F5]，分析仪高速采集进气管真空度值，并显示其波形；
(5)再按下检测键[F3]，停止高速采集；
(6)在需要帮助分析的前提下，按[F4]，系统可提供4缸，6缸或8缸发动机的标准波形，如图7—8所示；除此之外，还提供了进气门开启不良、主进气门漏气、副进气门漏气、排气门开启时间不良波形和排气门关闭时间不良等故障波形，以供检测及维修人员对其故障进行定位；
(7)按[F2]可对检测有效数据进行存储；
　　(8)按[F3]进行图形存储；
　　(9)按[F6]可对图形进行打印；
　　(10)按[F1]返回上级菜单。