轮辋可以分为以下几种主要类型：平式轮辋、半深式轮辋和深式轮辋(图1—12)。为了便于轮胎的拆装，除了深式轮辋之外，所有的轮辋均有可以拆卸的边缘(挡圈)或者轮辋可以分解。为了这个目的，深式轮辋具有深的凹槽(图1—12(d)、(e))。
　　过去，平式轮辋(图l—12(a))多用于胎圈刚性大的载重车轮胎。但近来，载重车轮胎已广泛采用斜底式宽轮辋(图1—12(b))。它与平式轮辋的不同之点是：增加了轮辋宽度和具有倾斜的底部，提高了外胎胎圈在轮辋上着合的紧密性，采用宽轮辋可以提高轮胎工作的安全性、耐用性和负荷量。
　　半深式轮辋(图1—12(c))用于轻型载重汽车。深式轮辋用于轿车和载重车在结构上有些差别。对开式轮辋(图1—12(f))在载重车和轿车上都有所应用。带隔环的对开式轮辋(图1—12(g))用于装调压轮胎的越野汽车。拱形轮胎和椭圆形轮胎用的轮辋(图l—l 2(h))有各种结构，但是都具有夹轮胎胎圈的装置。因此，使轮胎在轮辋上着合时具有密封性，轮胎胎圈较耐用。

由图1—13所示的平式轮辋由底座、可卸压圈和支撑压条等部件所组成。轮辋的突缘部又可分为尖部(1～2)，中部(2～3)和底部(3～4)三部分。突缘部的尖部和中部称为轮辋边缘，底座是轮胎与平式轮铜的着合部。深式轮辖其与胎圈直接着合的部分称为“肩部”，肩部具有5°斜角，轮辋底部被称为深陷部。该部位的深度大致与轮缘的高度差不多。

根据ISO国际标准轮辋规格的表示方法，举例如下：14×15—J
前面的数字表示轮辋直径(英寸)，后面的数字表示轮辋宽度(英寸)。“×”为联接符号，在“—”号之后的英文字母表示轮辋突缘的形状。根据突缘的不同高度与弧度，ISO标准采用如下的形状记号：B，D，E，F，GF，H，J，JJ，K，L，C，N，S，T，V。
　　在我国颁布的轮辋标准中，轮辋规格的表示方法与ISO标准略有差异，表示深式轮辋的例子如：16×4.50E，前面的数字表示轮辋直径，“×”表示整体式结构，后面的数字表示轮辋宽度，E是轮辋突缘形状代号。而对于平底宽轮辋，其宽度代号也代表轮辋形状尺寸，不再另用字母表示。例如：7.0～20，其中7.0表示轮辋宽度和轮缘轮廓，“—”表示多件式结构，20表示轮辋直径(英寸)。又如13.00/2.5—25。其中13.00表示轮辋宽度，2.5表示轮缘高度，其它向上。另外，在我国的轮辋标准中，对各类轮辋采用了统一代号。例如：DC——深式轮辋；SDC——半深式轮辋；FB——平式轮辋；WFB——平底宽轮辋等。

每种轮胎都有一定的能保证最大行驶里程的轮辋宽度，当轮辋增宽或减窄时，行驶里程都有所降低。轮辋宽C和轮胎断面宽B之比(C/B值)是表示轮胎与轮辋之间关系的主要参数。试验表明：随着轮辋宽度的增加，既延长轮胎寿命，汽车的行驶平稳性也有改传。随着比值由0.60～0.65增大至0.70～0.80，轮胎寿命大约延长15%～20％。但轮辋宽度增加得过多，会使胎面磨耗不均匀，反而使轮胎寿命降低。
　　近年来，国内外都在朝宽轮辋方向发展。美国载重汽车巳全部使用宽轮辋，这种轮辋不仅比旧式轮辋宽一英寸左右，而且其底部有5°斜角，以便于轮胎稳固在轮辋上。目前，欧洲各国也在积极推广宽轮辋。我国在近期内，也将完成由窄轮辋向宽轮辋过渡的任务。
　　随着宽轮辋的普遍应用，总的趋势，轮胎的C/B值也逐渐增大。