轮毂为连接半轴凸缘，制动鼓和轮盘总成的重要配件。一般均由圆锥滚子轴承支承于桥壳或转向节上。轮毂的形式因车轮的结构不同，一般可分为两种，即盘式车轮轮毂和辐式车轮轮毂。
　　轮毂一般用KT35-10、QT45-5、QT40-10或ZG35铸成毛坯，经机械加工而成。进货检查时，在轮毂上不允许有影响质量和使用性能的裂纹、夹渣、气孔等缺陷。成品的轮毂非配合内表面应涂耐酸油漆，非配合外表面应涂防锈漆。

轮盘总成又叫轮胎钢围，为车轮上安装轮胎的零件。它由轮辐和钢辋组成。按轮辐型式，可分为钢盘式和辐射式；按轮辋型式，可分为平式(平底)、深槽式和半深式。
　　钢盘式轮盘总成是由冲压而成的钢质圆形轮辐和卷制而成的钢环形轮辋，通过焊接固定在一起。它和轮毂的连接是依靠盘形轮辐用螺栓紧固的。
　　辐式轮盘总成的轮辐多与轮毂制成一体，在配件目录中都列为轮毂，故轮盘总成实际上只是环形钢圈一个。它利用特殊形状的衬块和配合锥面直接用螺栓与辐式轮毂连接的。这种轮盘总成一般用于载重量较大的载重汽车上。
　　深槽式轮辋的轮盘是制成整体的，主要用于轻便汽车或小客车上。其斜底部分，用以安放外胎的胎圈，中部制成凹槽是为了便于轮胎的拆装。
　　我国对汽车轮盘总成规格的表示方法，采用国际通用型号，用数字和拉丁字母结合的方法表示轮盘的规格，如4.50×16.5K×l3.500S?20、6.O0T?20、8.37V?20等。其中前面的数字表示轮辋的边缘的内宽(以英寸计算)；中间拉丁字母诸如E、K、S、T、V等表示边缘的高度；后面的数字表示轮辋的名义直径(英寸)；“×”表示深式轮辋；“－”表示平式轮辋等。

轮胎是车轮直接和地面接触的重要部件。它的作用是保证与路面有必要的接触面积，防止滑溜，承受一定的负荷，和汽车的悬架部分共同吸收车辆行驶的震动，以保证乘座的舒适和保护机件，保证车辆在泞滑路面上行驶及高速行驶的平稳性，以及在不良路面或无通路的郊外行驶时有良好的越野性，减低车辆行驶时与路面摩擦的响声，并可保护路面。轮胎由外胎、内胎和衬带等组成。
　　(1)外胎 外胎是轮胎组成部分中价值最高和结构最复杂的部分，它固装在与它相适应的轮毂上，限制内胎的过分膨胀，防止内胎受到机械损伤，保证可靠地与路面附着。除此以外，外胎也对汽车所受的震动和冲击起一些缓冲作用。因此，在设计制造时，要求外胎能承受该车辆的最大载荷，并有足够的弹性和柔软性，具有良好的散热条件；胎面具有耐磨性，与路面有良好的附着力，并有利于排除污泥和不易嵌入石子的性能；胎侧部分能很好的抵抗压缩，拉伸和弯曲。
　　外胎的主要组成部分是胎面、缓冲层、胎体、胎侧和胎圈。胎面有各种花纹：普通花纹轮胎用于城市或公路较好的硬质路面；越野花纹轮胎用于较差路面或无路条件下；混合花纹轮胎适于各种路面。
　　轮胎的标准尺寸和标记：高压轮胎的标志方式为在两个数之间有一个“×”号。乘号前的数值表示外胎的名义外径，乘号后的数字代表外胎横断面的宽度，其单位是英寸，例如，32×6；34×7；40×8等。低压轮胎的尺寸也是用两个数值表示，任两个数值之间划“－”号，“－”号前的数值代表外胎断面宽度B的尺寸，单位用英寸或毫米表示；“－”号后的数值代表外胎的内径D，以英寸为单位，例如7.50—20、9.00—20、10.00—20、11.00—20、12.00—20、260—20。前五个例子的标称尺寸为国际标准，单位英寸；后一个例子为欧洲国家标准，单位毫米。
　　一个外胎，在它的胎侧面标有凸出的商标，标称尺寸、制造厂名、布层数、充气压力、最大载重量和制造的年月和胎号。
　　(2)内胎 内胎是橡胶制成的环形圆管，中间可以充入压缩空气。它装在外胎内，保持轮胎内的气压并与外胎一起承受汽车在行驶与制动时的震动和冲击。因此必须有良好的弹性、耐热和密闭性。内胎的内径、截面和壁厚随着外胎型式的大小均有差别。内胎的外径一般比外胎内壁的直径小一些。这样可以避免在充气后发生皱折而磨损。内胎的外表有的平滑，有的是具有辐射形一节一节的凸纹。
　　(3)气门嘴(气阀) 内胎因必须充气、放气或测定气压，故每一个内胎都具有一个气门嘴(也称气阀)。我国汽车轮胎用气门嘴按GB1796—79规定，有TZ1型和TZ2型两类。TZl型又分为TZ1a型(单弯式)和TZ1b型(双弯式)两种。TZl型气门嘴一般适用于大型或较大型轮胎(载重车用)。TZ2型一般适用于小型轮胎(小客车或轻便车用)。为适应各种不同型号轮胎的使用，在型号后增加子号以区别长短不同的气门嘴，如：TZl6—65、TZl6—75、TZl9—143等。
　　气门嘴主体采用HPb63—01、HPb59—1(只能用于维修气门嘴或布垫气门嘴)或H62黄铜制成。它的底部具有圆形凸缘，凸缘利用橡胶的弹性从内胎壁上的小孔插人。内胎壁上小孔的周围具有较厚的橡胶层或编织物以增加小孔边缘的强度，并由六角螺母安装在主体下部的螺纹上，使内壁小孔边缘紧压在凸缘及压板之间，从而使气门嘴严密地装在内胎上。
　　气阀帽用以防止尘埃及泥浆的侵入，同时还可以利用它的顶部钳口来拆装气门芯。
　　气门芯，按GBl795—79规定，分为T×1型(内弹簧式或称短式)和T×2型(外弹簧式或称长型)两种。气门芯是一种单向阀，只能让压缩空气充入，而不许外泄，同时又可便于放气和测定气压。

车轮部件
　　车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933―2009）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。
　　分类：
　　1.按轮辐的构造：车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮 。
　　2.按车轮材质：可分为钢制、铝合金、镁合金等车轮。
　　3.按车轴一端安装一个或两个轮胎：可分为单式车轮和双式车轮。
　　轿车和货车上广泛采用辐板式车轮。此外，还有对开式车轮、组装轮辋式车轮、可反装式车轮 、和可调式车轮。
　　1.深槽轮辋
　　这种轮辋是整体的，其断面中部为一深凹槽，主要用于轿车及轻型越野汽车。它有带肩的凸缘，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中间倾斜，其倾斜角一般是5度土l度。倾斜部分的最大直径即称为轮胎胎圈与轮辋的着合直径。断面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆装。深槽轮辋的结构简单，刚度大，质量较小，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜。但是尺寸较大又较硬的轮胎，则很难装进这样的整体轮辋内。
　　2.平底轮辋
　　这种轮辋的结构形式很多，是我国货车常用的一种形式。挡圈是整体的，而用一个开口弹性锁圈来防止挡圈脱出。在安装轮胎时，先将轮胎套在轮辋上，而后套上挡圈，并将它向内推，直至越过轮辋上的环形槽，再将开口的弹性锁圈嵌入环形槽中。东风EQl090E型和解放CAl091型汽车车轮，均采用这种形式的轮辋。
　　3.对开式轮辋
　　这种轮辋由内外两部分组成，其内外轮辋的宽度可以相等，也可以不等，两者用螺栓联成一体。拆装轮胎时，拆卸螺母即可。挡圈是可拆的。有的无挡圈，而由与.内轮辋制成一体韵轮缘代替挡圈的作用，内轮辋与辐板焊接在一起。东风EQ2080和、延安SX2150型：汽车车轮，即采用这种形式的轮辋。
　　由于轮辋是轮胎的装配和固定基础，当轮胎装入不同轮辋时，其变形位置与大小也发生变化。因此，每一种规格的轮胎，最好配用规定的标准轮辋，必要时也可配用规格与标准轮胎相近的轮辋(容许轮辋)。如果轮辋选用不当，会造成轮胎早期损坏，特别是使用在过窄的轮辋上时。
　　近几年来，为了适应提高轮胎负荷能力的需要√开始采用宽轮辋。试验表明，采用宽轮辋可以提高轮胎的使用寿命，并可以改善汽车的通过性和行驶稳定性。
　　轮胎使用技巧
　　1.检查轮胎，如果轮胎剐伤位置在轮胎侧面或轮面凹槽深度已磨损（深度低于2毫米），程度严重无法修补，就需要换新轮胎。
　　2.轮胎不能随意更改尺寸，需要选择和自己汽车搭配的轮胎。
　　3.由于轮胎和轮毂的密封性能非常好，因此要用专业的器械才能将轮胎从轮毂上分离；要将轮胎均匀旋转，以免生硬拆卸损伤轮毂。
　　4.将轮胎彻底从轮毂上卸下来，当轮胎卸下来之后，同时要检查轮毂是否被撞伤。破损的轮毂如果安装轮胎不仅密封不严产生漏气，同时还会出现断裂造成危险。
　　5.轮胎上特意设计了黄点和红点，因为车轮在旋转时，有重心，黄点的一侧较轻，红点的一侧重。因此，在安装的时候，要注意将黄点对准气门嘴的地方。
　　6.如果安装费劲，可以用清水润一下轮胎，新轮胎装好后，打足气，为随后的做平衡做准备。
　　7.安装的新轮胎，一定要做动平衡。行驶当中，如果轮胎的位置不平衡，会引起方向盘的抖动，速度越快，震动越大；而且，不平衡的轮胎也会造成磨损。动平衡的测量有一定的数值，在旋转的时候，可以测出相差的重量，根据机器测试显示，这个轮胎，左边差15克，右边差11克。
　　轮胎各种标识
　　轮胎规格：轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。例如165/70R14表示胎宽165毫米，扁平率70,轮辋直径14英寸。中间的字母或符号有特殊含义：“X”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
　　层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如“14P．R”即14层级。
　　轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。
　　速度等级：轮胎在规定条件承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8km/h到300km/h的认证速度等级。常用速度等级：Q：160km/h；R：170km/h；S：180km/h；T：190km/h；H：210km/h；V：240km/h；W：270km/h；Y：300km/h；Z：ZR速度高于240km/h。