前段时间郑州日产发布新车Z9，出乎大家意料的定价策略搭配同级领先的硬核配置，直接震惊整个皮卡圈。但是更值得注意的是，Z9的超强产品力，很大程度是基于郑州日产全新自主造车平台——“星核”。
据官方信息，“星核”由郑州日产整合中日双方研发团队上千人打造，历时3年，攻克17项关键核心技术。平台面向全球布局，实现了燃油、纯电、混动同步规划、同步设计、同步研发、一步到位，开创了中国皮卡行业的先河，也是全球皮卡行业的首创！主打一个“可电可油可混动、可乘可商可越野、宜家宜商宜远方”。
“星核”平台定位“全球多元越野”，主打“超级动力”、“超级越野”、“超级好开”、“超级安全”的“四超”优势”。而刚刚上市的Z9燃油版已经用雷诺日产联盟M9T发动机+采埃孚8AT变速箱的组合，刷出了140kW最大功率和500N·m峰值扭矩的成绩单。但这只是开胃前菜，真正的重头戏在混动领域。
“星核”平台搭载了AHT全场景电混科技，首创“四个越级”，重新定义皮卡价值！第一个大招，是超高效的“越级动力”，刷新大家对皮卡车型的动力认知。混动系统直接把数据拉到320kW总功率和800N·m最大综合扭矩，完全看齐超跑级的4.0T V8发动机。而全球首创的纵置4档混动双电机变速箱，配合47.06%的发动机热效率，让皮卡这种“大块头”也能跑出7.6秒破百的灵活动作。
现在的皮卡产品开始主打越野属性，考虑到越野露营的多样玩法，车辆的外放电能力已经成为绝对必考项，“星核”平台也借此打造了更丰富的“越级场景”。“星核”平台支持交流、直流电两种放电模式，6kW交流放电加上24kW直流外放电，实现30kW大功率放电，配合220V/12V双电压输出，以及充电口和尾箱两种放电点模式，行车放电、驻车放电、车对车放电等六种放电场景都能满足，对于越野自驾玩家而言是相当够用的。
有人要问了，皮卡的车身这么大，动力还做得那么高，能耗会不会很高啊？这就要给郑州日产的工程师加鸡腿了，他们用8种智能混动模式玩出了新花样，将亏电油耗压到6.9L/百公里，折算下来每公里成本不到1毛钱，满油满电还能一口气跑1046公里，实现全速域全场景智能省电，真正做到了羡煞旁车的“越级能耗”。
更让小编拍手称道的，是“星核”平台用心打造的“越级安全”表现。被动安全部分，车架97%部分采用高强钢，能达到4000N·m/deg扭转刚度，车身70%部分采用高强钢，扭转刚度超20000 N·m/deg，底盘也扛住了全球1200万公里魔鬼测试，“星核”平台的安全性表现真正做到了行业领先。
当然，电池安全是新能源皮卡的安全生命线，“星核”平台的700mm超高离地间隙直接把电池架得老高，配合三重电池安全防护技术，甭管是经过戈壁滩的碎石路还是南方的涉水路面，都基本无需担心电池包损坏风险。坐拥如此全面的“越级安全”防护，只管安心出发就是了。
郑州日产是国内皮卡的开山鼻祖，而“星核”平台也让我们再次看见这家车企沉淀32年皮卡领域的技术实力。握着“星核”平台这个强大的万金油底牌，估计郑州日产未来几年在皮卡市场的声音会更大哦。
打开APP查看更多
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
全部评论
日产车的技术也是非常成熟了，在买车之前就听说这款车的性能是比较优越的，还有一个很大的优点就是用过的朋友都说这台车的油耗比较低，这也是让我买这台车的动力之一了。像我这样做运输小买卖的人，对成本这块是非常注重的，如果成本过高的话，带来的经济压力就太大了，所以一台经济实惠的车是运输的必要工具。
2025-04-21 18:02:22· 回复
鄂公网安备 42030202000126号