在万众瞩目下，一汽解放J7重卡正式上市了。

在我国，人们在讨论卡车的标准时会特别看重四个字“欧洲标准”，达到或接近标准的卡车产品将会受到卡友的热烈追捧。其中很重要的一个原因便是，我国在一段时间内的文化和技术完全与世界脱轨，重工业的发展落后世界许多。这导致我国汽车研发的初级阶段充满了心酸和无奈。

即便如此，中国车企依然在砥砺前行，并创造了许多难以想象的奇迹。作为“共和国长子”的中国第一汽车集团公司（下称“一汽”）在其中扮演者相当重要的角色，至今其研发重卡已有60余年的时间。1956年，一汽推出了第一款卡车车型——解放牌CA10，这也是我国生产的第一辆汽车，结束了我国不能造车的历史。近日，作为一汽全资子公司的一汽解放汽车有限公司于上海推出了第7代重卡产品——解放J7。

为了细致的了解这辆国产级的标杆车型，小编对一汽解放J7 6×4 550马力牵引车（豪华型）进行了测评，接下来让我们看看这款车的具体情况。

解放J7的前脸和解放J6的造型区别较大，但既保留了部分家族特征，又进行了优化和改良。前格栅采用了“U”型设计，格栅下方的英文“ERGLE”的中文意思为雄鹰，雄鹰在天空展翅，睥睨天下，何人敢直撄其锋？

这款J7正是被赋予了这样的使命。它传承了我国重卡行业的“王者之位”，下一步还将进军海外市场，为挺进全球商用车行业第一阵营而努力。

解放J7的前大灯就和鹰的眼睛一样，犀利、凶猛，正恰合了车前的英语标志，给人一种勇猛向前的感觉。

解放J7的侧面棱角分明，单一的红色涂装不仅不显单调，反而别具美感，车体的导流罩体积很大，顶部导流罩可以根据需求进行角度调节，对迎面而来的气流有一定的导出作用，增加了车辆的运动感。

解放J7的驾驶室两侧后视镜采用一体式设计，标配后视镜、广角镜及前下视镜，通过这些设计驾驶员可以较为完整的看到车辆两侧及前方的路况，减少了视野盲区。值得一提的是，解放J7的后视镜带有电动调节和电加热功能，有利于驾驶员在不同天气情况下行驶时更好的观察四周环境。

解放J7的上车踏板分为三层，方便上下车，且踏板的设计具有很强的便捷性，如果人员上车前，脚底带有泥土，可以在踏板上提前清除，避免弄脏驾驶室。

解放J7的前轮胎使用了米其林轮胎，拥有很好的防滑性能，同时还采用了康迈轮毂；后轮胎使用的是80R22.5型固定特异轮胎，铝合金车轮让J7更显高端。

解放J7的驾驶室内部堪称豪华，绝不亚于任何一款进口高端重卡，人性化设计得到了充分地体现。J7的驾驶室空间相当大，宽敞的空间让人坐进去后感觉十分舒适，司机交换位置等各种动作都能够轻松完成。

解放J7的中控台拥有大屏幕的多媒体操作系统、自动空调、动力模式转换开关、差速锁开关、挂车制动拉手、断气刹拉手以及电气喇叭转换开关等配置。

解放J7的座椅为气囊减震座椅，并且具有座椅高度调节、气囊高低调节、快速充放气、阻尼调节等功能，给予了驾驶员更舒适的驾乘感受。

解放J7的卧铺空间特别宽，当驾驶员在夜间行车疲劳时，躺在上面睡觉会非常舒适，卧铺上带有驾驶室内部的控制开关，如USB接口、阅读灯、车窗升降等控制功能。车辆虽未标配冰箱，但在卧铺下方有一个很大的储物盒，可根据需求自行配置一个小冰箱，方便长途行驶中存放食物。

解放J7的气压能够达到12x0.1MPa，而普通卡车的气压只能达到8-9x0.1MPa，虽然储气罐数量少了，只有两个，但是气压增大，完全可以满足用气量。

解放J7搭载锡柴CA6DM3-55E52发动机，13升排量，最大动力功率可达550马力。锡柴6DM3发动机目前主要搭载在解放新J6P和JH6量产车型上，是国内主流大排量、大马力发动机之一，相信这次J7搭载这款发动机必将为其的销量提供很大帮助。

此外，解放J7还搭载了采埃孚ZF12挡AMT变速箱，并配备液力缓速器。这样的配置可以使车辆在下坡过程中大幅较少刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制动效果热衰退，以及刹车失灵的重大安全问题，提升了行车安全性。同时，减少了频繁的缓速和制动，提高了车辆的舒适性和操纵灵活性，降低了驾驶员的疲劳强度。

解放J7“V”型推力杆和8气囊后悬架的设计，使得车辆行驶更加稳定，悬架使用了电控空气悬架。此外，J7的后桥经过全面优化，升级后的后桥速比为2.688，可满足甩挂运输的高效物流需求。

在解放全新战略构想中，以J7为代表的新一代重卡产品，不再只是运输工具，而是搭载信息化技术的智能终端。如今，面对风云变幻的商用车市场格局，一汽解放又确立了新的发展目标——挺进全球商用车行业第一阵营。未来，一汽解放的发展目标能否实现？相信通过解放的不断努力，这一目标并不遥远。