2017年中国电动汽车销量首突破70万辆，中国已经成为新能源领域的全球领导者，这背后离不开政府的大力推动和政策扶持，更离不开对新能源汽车推广应用的财政补贴政策。

然而，补贴政策在促进新能源汽车市场发展的同时，也造成了市场上新能源车企良莠不齐，甚至出现“骗补”的乱象存在。因此，及时对补贴政策做出调整是对新能源汽车良性发展的必要手段。近日，一份网传2019年新能源汽车补贴退坡版本，预计明年整体退坡将达到40%水平，2019年再度退坡40%。从新的补贴政策内容可以看出，更加注重技术发展和补贴细节的完善。同时，也将加强市场监管，避免骗补、地方保护政策的产生，为我国新能源汽车的快速发展树立良好的市场环境。

其中乘用车补贴标准整体下降一个维度，续航里程R≥400km从5万元下降至4.5万元，300≤R＜400km从4.5万元下降至3.4万元，以此类推，最低续航区间150≤R＜200km将不再补贴。

电池能量密度方面，门槛从今年120km/kg提高到140km/kg，确定160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。根据目前动力电池主流水平，明年市场上铁锂产品预计达到160 wh/kg，三元电池达到180wh/kg。

客车方面，每度电补贴标准从1200/kwh降至800元/kwh，单车补贴上限不变，即10米以上车型最高获补18万元，8-10米车型最高获补12万元，6-8米车型最高获补5.5万元。

有消息称，明年物流车购置补贴将取消，但并不意味完全不给予政策支持，运营补贴将替代购置补贴，支持新能源物流车推广运营。换言之，新标准将推动纯电动车、动力电池企业、电动物流行业加速产品升级，未来新能源汽车市场格局将发生重大变化。

此外，网传补贴版本还提到，2019年将不设置过渡期，以缓解财政补贴压力。新政有望今年12月出台，并将于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，将于年底开始集中申报，保证新旧政策以及车型公告的顺利交接。对于消费者，补贴新政对于技术不成熟的产品将加速其淘汰，随着补贴新政的正式实施新能源乘用车市场格局或将发生重大变化。