10月23日，全长55公里、历时8年建成的港珠澳大桥正式通车。自此，港珠澳大湾区“一小时生活圈”不再是梦想。24日上午9点20分，首批从珠海启程、通过港珠澳大桥前往香港的穿梭巴士正式发车，金色涂装的双层MAN巴士成为大桥上一道靓丽的风景线。除此之外，在大桥建设过程中，所有参与路面养护工程的卡客车也均来自曼恩，这66台卡车 、30台长途巴士与20台双层巴士共同站成了港珠澳大桥工程背后钢铁英雄的队列。

曼恩成为首批港珠澳大桥穿梭巴士

10月24日，首批港珠澳大桥穿梭巴士从珠海发车，这些闪耀的金色双层巴士均来自德国雄狮曼恩商用车。车辆采用三轴低地台底盘、后置纵列平卧发动机与中轴驱动布置。发动机及变速箱偏左放置，ZF AV132型drop-centre驱动轴的差速器同样偏左，形成offset T-drive布局。该车车轴常见于各款低地台巴士，横轴通过齿轮驱动两边的车轮，使横轴高度得以低于车轮轴心，从而降低车厢地台高度，方便乘客上下。在此基础上，曼恩还为其提供了可定制化设计方案，如可在尾轴加装辅助转向装置。

曼恩成为首批港珠澳大桥穿梭巴士

除此之外，参与港珠澳大桥竣工前期路面养护的清障车、清洁车、救援车、桥梁检测车等牵引车型与运输巴士，也都是来自曼恩的品质产品。在专用车领域，曼恩的底盘拥有独特的改装技术优势。在这次港珠澳大桥的建设过程中，采用的底盘也都是大家耳熟能详的TGL、TGS、TGX系列产品，它们承担的是大桥所需的强大可靠性。

港珠澳大桥工程用车 曼恩TGX

高效之王TGX兼具强劲动力和高载荷，无论负荷多大，车辆都能满足法规对驱动轴最小轴荷和最大轴荷的要求。同时，它拥有多种可选的发动机和其他配置，通过定制化的制造，无论在高速公路还是艰苦的工地现场，都能如履平地。此外，更舒适的驾驶体验、更高的扭矩和更低的油耗，让桥梁建设过程中的大件运输变得更加经济安全。

港珠澳大桥工程用车 曼恩TGL

强健多面手TGS具备强劲的动力、轻量化的结构和智能高效系统的优势。在港珠澳大桥建设的过程中，曼恩的TGS工程机械车亦未让人失望。作为世界上最长的跨海大桥，从陆地建设到海洋再到深海隧道，无论是泥泞还是陡峭的砾石路面，TGS都能轻松应对。创新、直观的操控系统，可以保证驾驶员更加便捷地操控重要的按钮与功能；升级的驾驶空间设计，让驾驶变得更具舒适性。另外，TGS底盘还可以配备多种不同类型的取力器，从容应对多种不同工程的挑战。

港珠澳大桥工程用车 曼恩TGS

港珠澳大桥工程用车 曼恩TGS

活力之星TGL短轴距的特点带来了灵活的操控机动性，在空间有限的工地，更能显示其优势。出众的承载能力与装载空间，更是让它在工程领域大放异彩。除此之外，TGL搭载了D08系列发动机，更加轻量化。在油耗方面，辅以流线型设计的车体与模块化的零部件的装配，最高可节省5%的油耗。