一直在14万辆左右徘徊的欧系轻客市场，2018年很可能迈上15万辆的规模水平。而这个销量预期，要归功于2017年打下的良好基础。

据悉，2017年，我国欧系轻客市场销量同比增长7.6%！真正是非常难得。要知道，上一次的正增长，发生在三年前的2014年，当时的增速接近10%。2014年以后，以七家企业为主体的欧系轻客市场便连续两年下降，直到2017年才回归增长。

对于商用车行业而言，2017年是丰收的一年，在这一年里，相比乘用车微弱的增长态势，商用车却是一片欣欣向荣。根据中汽协会最新产销快讯，2017年12月，我国商用车市场共约销售各类车型（包括卡车和客车）40.70万辆，同比增长5.70%；全年累计销售各类商用车416.06万辆，同比快速增长13.95%。这意味着，商用车在时隔5年之后，重新踏上了400万辆的台阶。

在这个市场中，最受关注、最火热的，毫无疑问是重卡。但身处其中的小细分市场——欧系宽体轻客行业，2017年的表现究竟怎样？2018年又会如何走向呢？

请看第一商用车网带来的分析报道之一。

2017年销售14.9万辆 同比增长7.6%

2017年欧系轻客市场与2016年市场最大的不同，就是市场终于由负转正。

2016年，国内欧系轻客市场销售各类车辆13.87万辆，同比下降3.4%；2017年，欧系轻客市场由负转正，增速达到7.6%，累计销量达到14.92万辆。其中，江铃系继续保持第一，合计生产欧系轻客7.4万辆（福特品牌全顺+江铃品牌特顺），同比大幅增长17.27%。其中，福特品牌的江铃福特全顺全年销售4.28万辆，细分市场份额为28.69%，但由于2017年销量的主力军——经典全顺基本停产，因此2017年下降也较大，同比降幅为32%；江铃首款自主品牌的江铃特顺（JMC商标），上市八个月就销出31150辆，占到了20.88%的市场份额。也正是因为江铃特顺这个新军的入市，欧系轻客市场格局发生了深刻变化，市场“蛋糕”也得以进一步扩大。

南京依维柯继续保持了行业前二，2017年销售欧系轻客3.13万辆，同比下降15.54%，市场份额为20.98%。南京依维柯降幅较大，主要原因是受到了新厂搬迁和全新一代依维柯Daily上市的影响。

上汽大通V80牢牢占据行业第三，2017年销售各类宽体轻客车型2.76万辆，同比微增0.32%，市场份额为18.52%。第四名福田图雅诺，同比增速为行业最高，接近80%，全年销售近8000辆，市场占有率为5.32%。第五名江淮星锐同比增长41.95%至4318辆，这要得益于二代星锐国五车系在2017年3月初的全系上市，解决了产品的短板，重新走上了快车道。第六名东风御风同比增长9.25%至3035辆，跑输了市场大盘，其在2018年面临的竞争压力将更大。第七名福建奔驰凌特主要走高端路线，2017年突破千辆，同比增长36.55%，增速位居行业第二。

2017年欧系轻客细分市场增长的原因，第一商用车网分析认为主要有两方面。一方面，宏观经济增速稳定，制造业温和复苏，为轻客这类主要作为生产资料属性的汽车产品快速发展打下了良好基础。根据国家统计局发布的国民经济运行成绩单，2017年我国GDP增速为6.9%，增速与上半年持平，比上年同期加快0.2个百分点。同时，制造业采购经理人指数（PMI），已经连续17个月保持在荣枯线上方。宏观经济稳定中高速增长与实体经济回暖，让欧系轻客的采购主体——中小微企业的业务量有所扩大和扩张，用于运输货物的购车需求自然“水涨船高”。

另一方面，市场小幅增长，则要归功于江铃特顺的上市和推广。2017年3月-5月，基于福特经典全顺平台技术的江铃特顺多款车型以低价入市，吸引了不少原本不属于这个市场的客户（比如日系窄体轻客的客户群体），客观上将欧系轻客的市场容量扩大了。

“鲶鱼”搅动 市场格局重新划分

2017年，江铃特顺的入局，也让这个市场的竞争格局发生了新的变化。

其中最明显的改变就是，整个行业被迅速切割成“四六开”的市场区间。以江铃特顺为代表的轻客车型以10万级的价格切入市场，很快就站稳了脚跟，并吸引了众多新老用户，其中包括很多福特经典全顺的用户、金杯等日系轻客的用户甚至其他欧系轻客品牌的用户。在特顺之前，欧系轻客市场的价格竞争基本上都集中在12万元以上，上汽大通携上汽集团之力，连续几年增速惊人，不断挤压两大合资寡头——江铃福特全顺和南京依维柯的市场份额。2017年底，福特经典全顺基本停产，取而代之的是江铃JMC自主商标的江铃特顺。江铃从福特手中花了一笔钱买下了这个成熟稳定的产品平台，换上了JMC的商标和品牌，并一次性将价格降到了10万元级别。3月20日，江铃特顺短轴6座中顶物流车开始预售，4月30日发布的官方指导价为10.68万；5月上旬发布指导价的江铃特顺短轴3座中顶厢式运输车、长轴15座中顶客车，售价分别为9.98万、13.19万。

根据最新数据，2017年全年江铃特顺累计销售31150辆。如果算上福田图雅诺E和南京依维柯新得意系列的一部分车型，欧系轻客市场已经被划分为“四六开”的格局：60%左右的市场集中在12万元以上，主要竞争对手包括上汽大通V80、福特新全顺、福特新世代全顺、南京依维柯Power Daily、福田图雅诺S、南京依维柯全新一代Daily、东风御风、江淮星锐柴油版等；40%左右的市场则集中在10万-12万元之间，主力车型包括江铃特顺、福田图雅诺E和南京依维柯新得意、江淮星锐汽油版等。这种情况，是以前从未出现过的。

如果按照“四六开”来划分的话，那么，在12万元以下细分市场，江铃特顺的领先地位暂时无人能撼动；在12万元以上细分市场上，仍然是福特全顺（含福特新全顺和新世代全顺）、南京依维柯和上汽大通V80三强争霸的局面，而且上汽大通在这个细分市场的份额仍然呈现上升态势。从2017年8月底开始，上汽大通发动了“秋季攻势”，推出AMT自动挡V80的爆款车型，进一步向江铃发起进攻。10月份，大通V80月度销量跃升到3000辆以上；2017年12月21日，上汽大通在海南营销商务年会上发布2018款V80，售价12.98万-28.99万元，大通要以智能网联和AMT的技术组合，夺取2018年轻客市场的更多份额。

市场的火药味，越来越足了。此外，第一商用车网注意到，2017年，欧系轻客市场上各家企业发布的车型，据不完全统计就多达12款之多，新车数量可以说是创下了历史新高。2018年，市场上还会有哪些轻客新产品推出呢？