飞碟缔途微卡在市场里属于“后来者”，前段时间介绍过缔途汽油版车型，5万多的售价和做工留下了一些好印象。受政策影响，城市物流车电动化已成定局，缔途有一款纯电动版EX车型来应对纯电动微卡市场，官方数据纯电续航里程220公里，售价相比汽油版车型翻了一倍多。

最快充电时间1.2小时

缔途EX驾驶室外观与燃油车一样，没有任何的不同之处，硬要说有，也就是车门上的“DX”或“GX”变成了“EX”，可不像纯电动的乘用车做个蓝色车标去点缀不同。

单排驾驶室在整车长度有限的情况下让货箱做到了最大化，3.6米长度货箱与一般蓝牌排半驾驶室轻卡的货箱长度差不多，3.6x1.75x1.75m货箱总容积11立方米，用于城市配送比面包车更能装，受益于新能源车身份，完全无惧城市限行。 复合板箱体更多还是出于轻量化考虑，动力电池增加的自重需要从其他方面找补回来，货箱右侧开门方便在路边搬运零散货物。 即便没有车厢上“缔途EX EV”几个字，看到底盘两侧的侧裙板多少也能猜出这是一辆纯电动车，目前国内也只有纯电动车为了保护底盘两侧的蓄电池才安装侧裙板。

整车动力电池分布在左右两侧，总电量49.7KW·h，采用三元锂离子电池和美国飞思卡尔（Freescale）整车控制芯片。车辆支持直流电快充和交流电慢充功能，配备一个快充和慢充的国标充电头，使用快充1.2小时可充满电，普通的220V民用电慢充大约需要7小时。 官方续航里程数据220公里。

动力由一台功率50Kw（1600rpm）永磁同步水冷电机提供，最大输出扭矩300Nm，相比汽油版80Kw的动力输出，纯电动版缔途在总的动力表现上会比较弱。这也是微型货车电动化的一个通病，为了控制成本和自重导致电池容量有限，同时又要兼顾车辆的续航能力，最终只能选择功率略小的电机来驱动。 整车驱动结构是在燃油车基础上改动而来，电机布置在燃油车变速器位置，经传动轴将动力输送到后驱动桥驱动车轮。

造型熟悉的换挡杆

售价方面电动版比燃油版价格翻倍，在一些车辆配置上电动车做了对应的弥补，可以看做是缔途最高配的车型。后视镜支持电动加热功能，车内配MP5+导航+倒车影像，电动车窗支持一键下降，皮革座椅，液晶仪表盘。

纯电动车没有内燃机，需要电加热系统才能提供暖风，缔途EX的奇葩之处在于空调制热单独设置一个按键，没有与空调温度调节旋钮功能集成到一起。

电动化之后没有配备变速器，手动换挡杆就成了一个电子档杆选择前进或倒退，换挡杆造型与宝马的电子档杆有几分相似，只是换挡杆上已经有“R/N/D”功能，侧面单独再加一个“R”倒挡按键让人有点摸不着头脑。

紧靠大灯高度调节旋钮有一个“回收强度”调节旋钮，纯电版车型特有的按钮，用于调整车辆滑行时动能回收力度，3挡可选，这项配置在纯电动物流车上配的不多，很多车型都是默认一个动能回收力度，驾驶员无法干预调节。

多花一倍的钱到底值不值？

又到最后算账的环节了，根据2017年国家补贴政策，配备49.7KW·h电池的的缔途EX可以获得59640元补贴，约6万元，补贴后车辆售价12-13万左右，根据不同省市级地区补贴力度不同价格会有小许浮动，购车可免购置税，整车相比汽油版车型价格翻了一倍。 如果所在城市已经禁止燃油车进城，不选择纯电动车就无法完成配送业务，那划不划算已经没有实质性意义，想要干活就乖乖的买，不划算也忍着。 先列条件，假设220公里官方续航数据靠谱，日行驶里程150-180公里是比较合理的用车范围，留点电量保险一些，以日行驶180公里计算。

一天跑180公里，电动车一天可节省67.7元，年出勤300天可节省2.03万元燃料成本，只要不是电价太贵，单纯计算燃料成本一般都是电动车会更具优势，这是意料之中的事情。 缔途EX纯电版比汽油版价格贵6-7万元左右，按这样计算使用3年就可以赚回购置成本差价，挺值的。 不过，一天只跑100公里配送，那结果会如何呢？

每天成本差异37.6元，还是一年出勤300天计算，一年可节省的燃油成本只有1.13万元，需要5-6年时间才能赚回购置差价。5年之后电动车性能的衰退和车辆残值是个未知数，几乎为零，日行驶100公里用纯电动很断定电动车更经济。 这种简单的对比说明一个问题，电动车省钱是没问题的，但账一定要细算，同样的车型，日行驶里程100公里和180公里的均摊成本差异巨大，值不值根据实际工况简单算一下心里就有数了。所以再次重申一个观点，物流运输很复杂，细分工况很多，不考虑工况就一口咬定纯电动车更省钱是“非蠢既坏”。 回到缔途纯电动车本身，新能源车骗补已经不是什么秘密，即便是今日市场上依旧有一大批浑水摸鱼的车企蹭着国家的补贴骗钱。和骗补贴的“歪瓜裂枣”们不同，缔途好歹是有做燃油车，之前介绍燃油车的时候对缔途的做工还是很肯定的，电动车用的同样驾驶室，做工自然也是一样，在“歪瓜裂枣”们的衬托下还挺好的。