我国汽车目前仍然是一个增量市场，但是对于汽车厂商来说竞争也十分大。广汽本田为破局中大型SUV市场，推出了冠道。从去年2.0T排量的冠道370TURBO到今年1.5T排量的冠道240TURBO，都获得了市场广泛的关注度和认可，到目前冠道品牌总订单量已经突破5万台。其中，冠道240TURBO上市1个月就卖出7000多台，现在还一车难求，为何1.5T的冠道这么火爆？

首先就动力上来说，冠道240TURBO是1.5T排量。在财政部明确1.6升及以下排量车购置税减征条件的情况下，小排量成为热门之选。冠道240TURBO的发送机是1.5T直喷VTEC涡轮增压发送机，搭配CVT无极变速器，最大功率是142kW，最大扭矩是243N·m。

就具体路况来说，在高速公路巡航、在拥挤忙乱的城市快速路中穿行、在市街地中蠕行表现都很不错。前一阵冠道240TURBO在山城重庆试驾，面对着盘旋的山路、高低错落的坡道，表现十分出色。这都得益于冠道240TURBO强劲的动力输出，使得其起步性能提高、接续的动力也能持续饱满。

其次，就驾驶来说平顺性更好。冠道240TURBO因为换了不同类型的避震机等原因，使得行驶感受有所不同，更为柔软了，这一设定也十分讨喜。加上CVT变速箱的无顿挫感，驾驶起来更为平顺、操控性更强。相比使用双离合变速箱的1.5T昂科威来说，显然1.5T的冠道240TURBO平顺性和动力响应更优越。沐浴着重庆的夜色，冠道240TURBO驾驶的乐趣无穷。

而在转向系统的表现上，冠道240TURBO则和370TURBO几无差别，中心感很好。AHA敏捷操控辅助系统，提升了循迹能力和驾乘的舒适感。在车辆转弯的时候，可以更平顺安全。配合VGR速比，操控的稳定性更强，转弯更是灵活轻快了。

因为配备的是CVT无级变速箱，没有了阶段感，但为了满足一些喜欢阶段感的驾驶者，本田配置了换挡拨片，可以进入模拟手动换挡的模式，可以说本田考虑的还是很周全的。同时，冠道240TURBO的S模式，也让驾驶的乐趣更为增加。

整体上大致与冠道370TURBO保持一致的冠道240TURBO，除了动力，还有一些地方不一样。比如冠道240TURBO将按键式换挡换回了通常的换挡方式，这对于大多数人来说，是更为友好又熟悉的设定了。

同时，冠道240TURBO的超大五座空间和后备箱空间，也满足了国人的需求。可以说，冠道240TURBO的方方面面都十分接地气，而且吃92#的汽油就够了，没有汉兰达等车型相对更挑食，这也促成了这个小排量供不应求的局面。