2015年是西藏自治区成立50周年。2015年9月8日，西藏自治区成立50周年庆祝大会在拉萨市布达拉宫广场举行，以***中央政治局常委、全国政协主席***为团长的中央代表团，同西藏各族人民一道，隆重庆祝西藏自治区成立50周年。
50年，沧桑巨变；50年，换了人间。而作为国民经济和社会发展“先行官”的交通运输，更是西藏自治区50年巨变的见证者和缩影。有人将青藏铁路、通麦特大桥、西藏首座现代化立交桥——柳梧大桥、川藏公路上著名的“怒江72拐”、拉萨至林芝高等级公路等称之为西藏交通事业的8个标志性路标，记录着高原半个世纪的交通巨变。

宇通批量公交车交付拉萨客户

而事实上，还有一个“路标”，因为其特殊性往往被忽略，它便是雪域高原天路上随处可见的流动路标——宇通客车。据宇通西藏市场部经理刘振中介绍，宇通在西藏市场的整体占有率超过60%，客运市场的占有率更是高达84.9%，堪称流动路标。

市场是最好的见证者

“乱石纵横，人马路绝”，这是过去西藏交通的真实写照。50年来，国家不断加大西藏交通建设力度，昔日“进藏难”成为历史。如今，翻看中国交通地图，以铁路、公路、航空等多种运输方式组成的现代交通运输体系，犹如银龙盘飞在青藏高原深山沟壑之中。
据了解，目前，西藏人口约为317万人，却分布在120多万平方公里的区域范围内，且山多路险。被喻为“世界公路史上的奇迹”的青藏公路，一直承担着进出西藏75%以上的客运，平均海拔达4000米以上。然而，即便客运条件如此恶劣，宇通客车却纵横驰骋，始终坚持不懈地助力西藏的社会经济发展。
无法忘记，2011年6月29日，由拉萨市政府投入1372.7万元采购的首批共计53辆宇通专用校车，正式投入使用。这是2010年7月1日我国开始实施校车标准化后，青藏高原真正规模化使用专用校车。首批宇通专用校车驶入世界屋脊也是中国校车发展史上的一个里程碑，代表着中国专用校车发展到了一个新阶段。
如今，拉萨市购入的这批校车正服务于其所属七县一区所有农牧区中小学生上下学，确保学生上下学交通安全。不仅如此，随着西藏校车事业的发展，宇通在当地的校车占有率已经超过7成，稳居行业第一。
无法忘记，2014年12月20日，在川青藏公路通车60周年纪念日前夕，以宇通ZK6816HIY和ZK6729DT1为代表的我国首批高原新型客车样车抵达拉萨。这批客车是专门针对青藏高原海拔高、空气稀薄、气压较低、路况差等特点而研发的高原专用客车，完全符合国家高原客车强制标准，在很好满足藏区客运交通需求的同时，还填补了我国在高原专用客车领域的空白。“研发西藏高原新型客车是西藏交通运输事业和西藏全区人民群众生活中的一件大好事、大实事，对提升西藏道路运输服务，提高西藏客运车辆的被动防护能力具有十分重要意义。”西藏自治区交通运输厅党委书记葛裕涛如是说。事实上，根据西藏自治区交通运输厅组织实施的高原新型客车样车的运行实测显示，在经过山南地区、林芝地区、那曲地区、拉萨市、日喀则市等5个地（市）典型交通路况条件下，共计7380公里的实测后，宇通2款高原新型客车在10个方面的性能评价名列综合第一。

宇通校车驶入雪域高原

无法忘记，今年6月9日，拉萨16路新能源公交车交班仪式在拉萨公交东嘎分公司大院内举行。虽然天空下着雨，但是一排排停放整齐的公交车挡不住大伙儿的热情，大家围着新车啧啧称赞。而这批新车正是次日即投入运行的34辆宇通气电混合动力公交车。经过三个月的运营，这批新车以其低故障率、低能耗和高出勤率，赢得了拉萨公交领导的高度认可，而其良好的操控性和舒适性，则为广大司乘人员所看重，在减轻驾驶员劳动强度的同时，更为市民提供了更加舒适的出行服务。