伟大的鲁迅先生有一句名言：不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。在百家车坛创始人、CEO许永福先生看来，时下的中国车坛格局，可以套用鲁迅先生的以上名言生动的予以描述：不在矛盾中变革，就在矛盾中死亡。

岁末年终，中国车坛各种矛盾尖锐对立，乱象丛生，已经到了山雨欲来风满楼的变革前夜。2014年，中国车坛出现了史无前例的行业性亏损，覆盖面积之广到了令人震惊的地步；在2015营销年度来临之际，中国车坛积蓄已久的各种矛盾呈现火山喷发态势，车企、车商们如火如荼的围绕年终补贴、商务政策、销量目标等三大关键词展开了强悍的利益博弈。这样的利益博弈由来已久，只不过2015年比以往来得更猛烈些罢了，已经到了冲冠一怒撕破脸的角斗地步。生旦净末丑，都是不同利益集团的不同角色；不装逼的说，各种角色都熙熙攘攘的为利益而来，谁也别不好意思，因为这是中国车坛名利场这一必然属性的必然延伸。

扒开现象看本质。中国车坛人来人往，一个又一个故事，地球从未停止转动；博弈也罢，冲突也罢，都是矛盾惹的祸。有矛盾就有机会，矛盾越大机会也就越大。唯有找准矛盾、解决矛盾，中国车坛才能在矛盾中变革，在变革中发展，而不是在矛盾中死亡。尖锐矛盾集中爆发后的中国车坛必然迎来大变革，大变革之后的中国车坛必然走进新时代。作为汽车产业的根本大法，现行《汽车品牌销售管理办法》已经支撑导引中国车坛十多年，老模式，老格局，新常态，新政策，新模式，不对称不和谐，不冲头才怪。时移世易，变法宜矣。

那么，中国车坛都有哪些核心矛盾呢？这些矛盾的解决之道又在何处？在百家车坛创始人、CEO许永福先生看来，当前中国车坛主要有以下四大矛盾纵横交错：

1、车企的高目标高期望，与中国汽车市场的微利微增长之间的矛盾；

2、车企的高标准高投入建店标准，与4S店的高费用低产出之间的矛盾；

3、4S店模式，与万达广场形式的大卖场模式之间的矛盾；

4、汽车电商的O2O过顶传球模式，与线上线下相结合的矛盾。