青海西陲古城旅游有限公司（下称西陲古旅）经理景乃栋的身份比较特殊，既是西陲古旅的员工，还自购旅游车当起了老板，偶尔也兼职当司机。在各车企新研发的10米层半车问世之初，景乃栋就采购了一辆。在外人看来，自掏腰包购买一辆尚未经过市场检验，且在当时还算“试验品”的车型，其行为无异于“押宝”，在景乃栋与爱车朝夕相伴了5个月后，他说，这个“宝”押对了。

个体经营者的困惑

不仅景乃栋的身份特殊，其运营的方式也很特殊：线路从不固定，哪儿有客源去哪儿。一辆宇通金色的10米层半车，一会儿运载务工人员，一会儿搞旅游运输。有几次，还运载一群教民去西藏朝圣。

景乃栋是2013年6月份采购宇通10米层半客车的。5个月来，他习惯了“游击”式的运输，却是受大环境所迫。实际上，近年来青海省旅游业并不景气，从青海省旅游局每年所批的旅游车牌照数不足半百，且多以10—20座的中巴为主就可见一二。

不只青海，国内许多城市的旅游运输者都骤然感觉到市场寒意，近80%城市的旅游客运量都在逐年下滑。究其原因，除了游客以自驾游的方式直接参与竞争，及愈演愈烈的“黑车”等隐形竞争主体的冲击外，主要的市场危机来自铁路运输商和航空运输商，加之政府治理“三公”经费力度的显现，致使大部分城市的旅游客运量缩减，属于季节性旅游区域的青海省则下滑更多。

嗅觉敏锐的大企业已从整合客运资源入手，几年前就推出了客运与旅游结合发展的经营思路，一方面开展旅游服务，另一方面通过“运游结合”的运输方式扩大盈利范围，小企业及个体运输者却往往难以企及。

“一般来讲，小企业运营基础薄弱，运营手段单一，又陷于经济困境，往往缺乏车辆、车站和客运线路的优势。有些个体经营者，甚至依靠单一一辆客车来揽业务，面对众多运输主体的竞争时，既缺少组团与之竞争的优势，一时间也无法因资源优势调整揽客能力，更谈不上品牌建设，往往被边缘化。”景乃栋说，他以及一批老从业者只能开始探索多头经营的方式。

所谓“多头经营”，是指不定点定线、也没有固定客源、哪里人多就去哪里搞运输，即俗称的“打游击”。“在旅游旺季，车多用于运输游客，在淡季时，车又用来运送务工人员。更多时候，这辆车做起了包车业务。”景乃栋以这种方式，试图在当前环境下探索出一条最高效率、最低成本的运营之路。

多头经营考验车辆适用性

重要的是，多头经营实则考验着车辆的适用指数。

据景乃栋介绍，想扩大利润空间，多跑是关键。“就这么一辆车，什么情况都要跑。”在西北区域常年的恶劣环境下，他驾驶着这辆车穿过平原、上过高原、爬过山区、还跑过高速公路，被烈日炙烤过，也被严寒冰冻过。“这款车适用性很好。”景乃栋说，以一辆车来满足几乎全部的运营需求，效率实在太高了！

据介绍，旅游班线主要根据实载率来选择车型。对于自有车辆少、无法因时互调车型的小企业或个体运输者来说，投放一款能够适应大部分班线需求的车型十分重要。

景乃栋表示，“别看我只有一辆车，却能‘一车多用’。该车长度介于中、大型车之间，却拥有51个座位。旺季时，一趟往返比同类车型可多运载12人，净增了近1/7的收入，省去购置大型车的烦恼；淡季时，其较之同等座位数的车型，每公里节约燃油成本0.2元，也不用再为节约成本而发愁缺少小型车，解决了大旅游企业才能解决的客源不足与充足时互调车型的局面。能在所有线路中畅行无忧的车型，才能在有限的条件下保证正常运输。”

江西新世纪汽运集团定南运输有限公司拥有营运车45辆。其经理曾永富也于2个月前购买了一辆宇通10米层半车，专门用来运载务工人员。同景乃栋一样，他看重的，一是车辆座位多、能多拉活儿、节油又经济，二是较之同类车型多增的1立方米行李舱空间。据曾永富介绍，务工人员返乡时大多携带大量行李。而最令曾永富尴尬和发愁的，即人员满载时行李却装不下。而该车增加了行李舱容积，比行业普通10米系列产品多出1立方米的载物空间。

“10米层半车真正解决了我担忧的问题。”曾永富如是说。而在景乃栋看来，宇通10米层半车“让小微企业有了好选择”！