1953年7月15日，一汽的奠基开启了中国汽车工业的发展之路。时光荏苒，60年间，中国汽车工业从无到有，从规模小、技术落后到连续四年产量位居世界第一，世界最先进的汽车生产线落户中国。

60年，中国汽车大国梦圆。

60年汽车业的辉煌与梦想

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”车，已成为中国普通百姓的代步工具;车，改变着中国人的经济社会生活。

汽车，在中国曾经是奢侈品、稀罕物:1949年至1977年，我国累计生产汽车125.25万辆，只相当于今天一个月的总产量。其中，轿车只有1.22万辆，只相当于现在一两天的总产量。

但近十余年间，“井喷”，成为形容中国汽车市场最形象的词汇。2002年至2008年，中国汽车年产销总量相继跨越300万辆、400万辆、500万辆、700万辆、800万辆和900万辆大关，几乎是每年跨越一个百万辆台阶，年均增长率高达25%。在全世界汽车市场大萧条的2009年，中国更是多次创造单月产销量过百万辆的奇迹。从2009年起，中国汽车(新车)产销量连续位居世界第一，去年产销双双超过1800万辆，比十个韩国的汽车新车消费量还要多。行业人士预计，10年后，中国汽车保有量也将跃居世界第一。

“60年圆了一个梦，中国汽车产业做大了，大得出乎很多人的意料。这个‘大’不仅仅是我们的汽车产业今年有可能突破2000万辆，成为连续几年世界产量第一。同时，还表现在汽车工业改变了人们的生活方式，改变了经济增长的驱动力和格局，改变了城市化的形态甚至是加速了城市化的进程。”国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞说。

轿车的迅速普及，大大改善了国人的生活方式，提高了生活质量和交通效率，促进了钢铁、石化、电子、化工和旅游等相关产业的发展。汽车工业作为价值链很长的龙头产业、支柱型产业，显现出强大的带动作用。

独特发展路径折射时代变迁

专家指出，汽车产业的60年，实际上是新中国经济发展的缩影，是中国经济体制改革和转型的缩影，是对外开放的缩影，是人民生活奔小康和走向富裕的缩影。

在新中国的第一幅工业蓝图里，汽车工业占有重要一席。随后的几年时间里，中国的汽车工业也曾快速前行。但在中国经济和社会曾经的风雨和坎坷路程中，我国汽车业步履维艰。到1978年，资金短缺，技术落后，产品换型极慢，制造能力极弱，卡车缺重型车、少轻型车，轿车几乎空白，零部件基础薄弱，生产布局“散、乱、差”……中国汽车工业陷入严重的困局。当时，中国汽车年产量不到15万辆。其中，轿车不到3000辆，全国民用汽车拥有总量不足136万辆，占世界汽车总量的比例为3.5‰，还不到美国的1%。

今年，是中国汽车工业60周年，也是第一辆上海桑塔纳牌轿车在沪组装成功30周年，是外资进入中国汽车市场30周年，还是中国汽车工业上“高速路”30周年。

从重新引进国外技术生产轻型载货车，到第一家中外合资轿车企业诞生;从汽车零部件企业合资合作，到整车企业纷纷引进技术或者合资造车;从原有国企一家独大，到民营企业由小变大;从在国内计划配置销售汽车，到汽车走入家庭乃至走向国际市场;从学习借鉴国外先进技术造车，到研发创新打造一个个自主品牌……

艰难困苦，没有阻滞中国汽车工业前进的步伐;外部压力，没有减弱中国汽车工业自主发展的决心。

“汽车强国”之梦尚待圆

中国汽车大国梦已圆，但由“大”迈向“强”的任务也历史性地摆在面前。

开放，给我国汽车人带来了先进的理念、先进的技术、先进的管理机制，使我们在短时间内走过他国长期探索出来的路程，汽车产量和汽车品质迅速提高。但“真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新”，这也是几十年来中国汽车人的深切体会。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，汽车工业必须转型升级，自主品牌企业的竞争能力必须加强。汽车零部件能力体系建设必须完善，核心技术必须掌握，必须形成几家具有国际竞争能力的大集团。同时，中国汽车工业也必须成为绿色产业，为生态文明作贡献。我们已经站在新的历史起点，实现汽车工业从大到强是我们的战略目标。

“中国汽车工业的规模发展到现在如此大，也带来了能源、环境和交通拥堵这三个外部性的负面影响。在创造辉煌的同时，也不断提出需要解决的问题。”冯飞指出。

产能过剩和技术变革引发了全球汽车工业的“大调整”和“大变革”，新能源汽车、电动汽车正成为汽车业未来的发展方向。由产品的节能环保和生产方式数字化变革引发的技术变革，将引领整个汽车行业的大变革。冯飞认为，在大调整、大变革的国际环境下，圆中国的汽车强国梦是非常有条件的。

“中国梦、汽车梦，作为中国百姓中普通的一员，20年前我也怀有一个梦想，就是自己能够开一辆汽车。10年前这个梦想已经实现了。现在我有一个更新的梦想，那就是作为最普通的老百姓中的一员，我能够早日开上一辆更加清洁、更加环保、更加节能的新能源汽车，我希望这个梦想早日实现。”科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌说。