此外，慈云寺桥西进口增加一条左转车道，东进口设置专左车道，取消30米公交专用道，用于进城车辆并入潮汐车道。慈云寺桥东西设置多相位控制，增加直行、左转通行能力。

据刘局长介绍，潮汐车道西起京广桥，东到慈云寺桥。在晚高峰期间，原来的主路双向各两条车道将改为出京方向三车道、进京方向一车道。根据交管部门事先测算，朝阳路晚高峰期间的进城流量为2076辆，出城流量为2846辆，进、出城的车流量差别达到近1000辆。除了这个原因，之所以选择朝阳路作为第一条潮汐车道的原因，还有它具备潮汐车道的基本要素——路网必须宽阔。据刘局长介绍，由双向车道变潮汐车道，交通流会迅速增加，这样就要求潮汐车道的节点必须能够具备接纳机动车“泄洪”的能力，否则结果只能是堵点前移。同时，潮汐车道距离不能太长，同时潮汐车道的中间路口不能过多，如果两侧路口不断进车，很容易驶入逆行车道。而朝阳路上的小路口有六个，大路口只有三个。

此外，潮汐车道上会安装16道龙门灯架，上面设有车道灯、提示牌和警告牌。中间的隔离护栏拆除后，为了提醒司机，会在中间隔离区安装反光道钉。现在的绿化护网将改为全封闭的高护网。“未来，我们还会加上可移动的水马。这个是石家庄交管局的专利产品，我们正和他们申请购买，估计不久就可以用在其他的潮汐路上。”

预计，潮汐车道投入使用后，京通快速路和朝阳北路的拥堵情况可能会有所缓解，潮汐路反而可能会出现车辆过多而拥堵的情况。“一切都要等到真正投入使用后才知道，我们会根据实际情况再做相应调整。”刘恕说。