虽然潍柴方面仍对自己涉足乘用车制造领域闭口不谈，但对一心加快产业转型，以改变潍柴生存现状的潍柴董事长谭旭光来说，这却是一支不得不发的箭。

未雨绸缪

潍柴要造乘用车，这在业内几乎已不是秘密。

2009年12月，潍柴全资收购了重庆嘉陵川江汽车，正式踏入乘用车领域。资料显示：成立于2005年11月的嘉陵川江为一家注册资本为8000万元的国有参股企业，经营范围为生产、销售汽车、汽车零部件、摩托车零部件。然而，以“渝州”为品牌、主要产品为牵引车、半挂车等专业运输车的嘉陵川江，自成立后便业绩平平。以2008年为例，其当年营业收入为零，营业利润亏损86.56万元。截至2009年6月30日，重庆恒基土地房地产资产评估有限责任公司对嘉陵川江的资产评估情况为，账面净资产8000万元，评估价值7468.38万元。

不过，正是这样一家在成立后几乎没有发生过资产变动的汽车生产企业，却因为拥有国内汽车业稀缺的整车资质而被纳入了意欲进军乘用车制造领域的潍柴视野。

重庆市外商投资促进中心于2012年12月31日发布的一则信息显示：潍柴集团于2012年1月收购公司(指完全收购嘉陵川江)后计划增资至6亿元，并且在重庆市江津双福新区新建乘用车工厂，一期总投资额20亿元，占地1385亩，新建工厂面积14万平方米。

事实上，潍柴进入乘用车领域颇有未雨绸缪的意味。十年间，得益于GDP的高速增长，国内的中重卡市场增长超过了300%，2011年以来，受国家宏观经济形势的影响，商用车整体市场表现持续低迷。潍柴拥有重卡行业完整的产业链，深受宏观经济走向的影响。年报显示，潍柴2012年营业收入同比下降19.75%，净利润同比下降46.56%，公告称，报告期内公司重卡市场份额降幅较大。

商用车市场的十年大运已过，进军乘用车领域对谭旭光来说无论是机遇还是挑战，显然都早有准备。民族证券汽车行业分析师曹鹤称“潍柴对于自己未来的发展是充满信心的”。潍柴近日披露的信息也印证了这一点——发起人股东潍柴控股、潍坊市投资公司以及24名自然人股东自愿将所持股份的限售期延长锁定三年。

胜算几何？

在潍柴信心十足的未来发展中，筹谋多时的乘用车项目又有多少胜算呢？

虽然无论嘉陵川江还是潍柴方面都没有透露其乘用车项目的具体内容，但潍柴造车却有迹可循。今年3月，谭旭光在与重庆市委书记的会见中表示，潍柴嘉川乘用车项目将在渝开工建设。山东国资委也发布消息称，潍柴嘉川基地竣工后将成为具有冲压、焊接、涂装、总装等完整四大工艺的整车工厂，可实现年产整车30万辆。根据政府部门消息，潍柴嘉川第一阶段的产品规划为城市休闲SUV、紧凑型MPV、皮卡以及同平台的越野SUV等系列产品。

今年4月，工信部发布的《车辆生产企业及产品》目录中，由嘉陵川江生产的渝州牌乘用车YZ6410赫然在列，潍柴动力进入乘用车领域已成事实。

尽管如愿得到了乘用车生产资质，但对谭旭光来说，这仅仅是一个开始。

而由于乘用车市场的“微增长”时代的到来，“潍柴动力目前进入乘用车领域没有任何优势。”汽车行业分析师钟师告诉记者，“时机不好。”

曹鹤也称：“潍柴想真正进入乘用车领域，一年之内尚不具备实力。”他认为潍柴收购嘉陵川江只是拿到了生产资质，而商用车与乘用车之间的差异、自主研发能力、销售网络等都是无法回避的问题。

对此，业内莫衷一是，中国汽车行业流通协会副会长迟亦枫尽管也认为潍柴进入乘用车领域的时机不是很好，但对其发展前景却有所期待。“中国乘用车市场的整个产能的确是过剩，但核心技术到现在为止还没有突破性进展，尤其是发动机，跟合资品牌的差距还是不容小觑。潍柴跟别的企业不一样，它是零部件的核心企业，以这样的身份直接介入整车，可能为中国汽车技术进步带来一个新的思路。”

潍柴将来能否在乘用车领域起到“奇兵”的效果，迟亦枫坦言仍需时间检验。目前对潍柴动力而言，进入乘用车领域的首次亮相尤为重要，YZ6410究竟能否担起这个重任，仍是未知数。