随着社会发展，汽车行业也经历着变革。油价飙升，环境恶化……在一系列外因催化下，新能源汽车应运而生。从起初的概念车到如今种类繁多的量产车型，加之政府、企业广泛宣传，新能源汽车已成为车展“红人”。然而，高关注度之下却是依然冷淡的市场。

5月9日，新华信公布研究数据显示，4月底结束的上海车展上，节能与新能源车数量达到91辆，虽然比2010年北京车展少4辆，依旧显示出厂商对节能和新能源车的信心。

与此同时，记者在参加新华信研讨会时发现，该公司另一项最新调研结果显示，中国汽车用户对节能与新能源车的认可度也有所增加，达到44%；但在实际购车过程中，高达65.1%的用户仍会首选汽油发动机车型，纯电动和混合动力车型实际购买比例依然偏低。

据中国汽车工业协会统计，2013年第一季度，中国汽车产销规模达540万辆左右，其中，国内合计销售新能源汽车3175辆，含纯电动汽车2874辆。新华信数据也显示，截至2012年年底，我国新能源汽车的个人用户仅为4400名。

实际上，近十年来，我国政府一直在号召“节能减排”，今年“两会”期间，工信部部长苗圩表示，正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将节能车按照节油率分档，节油效果越好补贴越多。在国家有关部门的号召下及相关政策的推动下，许多城市的公交车、出租车也全部焕然一新，用上了清洁能源，新能源企业的股价也一路飘红。

与此同时，各大汽车厂商不断加大新能源方面的科研投入，混合动力车型、纯电动车型成为越来越多厂商的推销热点。在上海车展上，不仅有外观像鱼一样的永源绿色能源电动汽车概念车，吉利的甲醇轿车，小巧精致的雷诺纯电动车，还有许多混合动力车型，不少参展商在推出传统动力的新车之余，继续深入对新能源汽车的探索。在政府与企业的推动下，整个新能源产业链条的发展看似欣欣向荣。

可是，市场包括供求两面，新能源汽车吸引了许多观众及其他专业人士的眼球，社会反响热烈，但目前，其市场热度仅存在于议论层面，真正愿意出手购买的人寥寥无几。

参观过今年上海车展的李先生告诉记者：自己的第一辆车一定不会选择新能源车，如果以后经济条件允许，可以考虑购买新能源车。李先生的观点，也代表了目前大多数购车者对新能源车的态度。

新华信研究认为，当前节能与新能源车的高接受度和低购买率主要有三个原因：消费者担忧技术不成熟、价格高以及配套设施不完善；尤其是过高的价格，即使在国家进行补贴后依然“吓退”了不少消费者。以本田思域为例，其1.3L混合动力车型的售价，是1.8L传统动力车型售价的一倍。同时，插电式车型充电时间长，续驶里程较汽油车亦无绝对优势。

更令人啼笑皆非的是，最近在部分地区出现的丰田混合动力车广告大书“不用充电”，表明节能与新能源车在中国缺乏广泛的群众认识基础——虽然新华信调研数据表明，近九成人认为，节能与新能源是未来汽车发展趋势，并认为新技术在5年后会逐渐普及。

在中国贸促会秘书长徐沪滨看来，发展新能源车也为全球汽车工业划了一条新起跑线，为中国赶超世界先进水平提供了契机，对中国汽车工业的整体升级有积极意义。

如今，新能源汽车产业有了国家政策的大力支持，行业发展正处在“黄金期”，可几年时间一晃而过，许多新旧问题依旧阻碍着整个行业前进。一个行业要发展，必须要有市场，如何改变“有政策，没市场”的现状，是整个新能源汽车行业亟待破解的症结。