在日前举行的“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，除了宇通、大金龙等国内的主流客车企业外，美国纳威司达、蓝鸟等国外参展商等纷纷登场，展示了IC品牌的两款经典校车。

与此同时，在长春举行的第63届中国教育装备展上，一汽客车有限公司正式推出三款校车，包括9米长头校车、7.5米长头校车和7米平头校车，成为本届展会一大亮点。

而在此之前的第十二届北京国际车展上，一直聚焦中重卡领域的东风商用车公司也推出了其最新开发的EQ6600S4D长头校车，意在该细分领域展开新的攻势。

中外车企为何竞相逐鹿校车市场？中国汽车研究中心副主任高和生表示，目前中国有9000万名学生儿童需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新需求也将达到15万辆。如果每辆校车价格以中间值30万元来计算，乘以100万辆，那么得出的数据是3000亿元，加上保养维修及其他费用，全国校车市场总规模将不会低于4000亿元，这对各校车生产、运营企业来说是一块巨大的蛋糕。

事实上，在我国汽车销量负增长的背景下，今年一季度，国内累计销售校车6489辆，相当于去年全年总和，同比增长高达580%。

“从全球校车市场发展来看，其实一直看能够真正称得上校车市场的也就是在北美，现在美国校车保有量是48万辆，每年的更新量大概是2.5万辆，但这个市场已经非常成熟并且相对稳定，校车技术方面这几年也并没有出现什么革命性的变化或改进，一般是在比较成熟基础上的一个渐进性的更新和改善。”纳威司达中国区总经理陆昕表示，而中国市场刚刚开始正规化发展，未来三到五年每年市场估计能达到3.5万至5万辆。

一汽客车有限公司副总经理姜立堂也表示，目前中国学生是1.8亿，如果每一个校车坐20至30人左右，配备得在50万辆到80万辆，每年至少就有5万辆的市场。

东风商用车公司总经理黄刚告诉记者，正是基于这样的市场认识，目前东风商用车公司已经完成对旗下客车板块的调整，公司将围绕校车、中巴等产品展开市场部署，“有选择地进入客车整车，最终目标是在该行业取得跟中重卡一样的市场地位”。

虽然国内校车需求量很大，市场规模也颇为诱人，但业内人士普遍认为，目前中国的校车市场还不成熟，不确定性因素太多，不太可能在短时间内呈现爆发式增长，而是在未来10年或者20年逐步释放出来。

姜立堂分析认为，校车市场迎来黄金发展期还必须突破三大瓶颈。首先资金必须到位。今年一季度，广东、河南校车销售形势较好，这与资金到位比较快有关。“我们在客户走访过程中发现，现在很多地区，都在观望，资金不到位，政策并未落实。”

其次，现在很多公交、客运、系统不愿意承担校车运营，主要认为投入大、责任大、利润小。

第三就是责任问题。作为政府部门，包括教育、公安、交通等都有一定的责任，特别是学校的校长。“我们在接触过程中，校长们反映，学生在8小时内能管，8小时以外承担责任，他们感觉压力大，作为校长，能不买的情况下都不买，不情愿承担这个责任。”

“如果政府部门，包括社会各界，持续推进有关校车的体系建设，明确校车法规与标准，明确谁来买单、谁来运营，中国校车市场每年达到7万至10万辆不是没有可能。”陆昕表示，“即使稳定成熟以后，不再有新增的太大的量，仅凭更新的量也是非常可观的。”

陆昕认为：随着新的法规的颁布以及后续配套措施不断完善，还有厂家对于校车产品市场认识不断深化，市场上产品的技术水准和质量各方面也会有一个稳步提升，整个市场会逐步走向规范快速发展的道路，中国校车市场应该会像中国乘用车和商用车市场一样成为全球最大的市场。