雷诺Premium问世于1996年，作为一款长途公路用车，Premium与诸多欧洲车型一样，具有高可靠性与舒适性。新款Premium于2009年7月上市，从外观中看不出与老款的差异，前脸三段式保险杠的特点秉承了Premium系列的风格，熏黑式前照灯突显出跑车的气息。总之，雷诺总能带给你惊喜，他渴望被人关注，这种游离于传统风格之外的欧洲重卡诠释着自己的个性。

浪漫的细节设计

当然，这种豪迈的性格离不开发动机的支持，Premium搭载了雷诺DXI 11发动机，能在1900r/min下爆发出321kW的动力，最大扭矩达到2000Nm。DXI 11 拥有欧3和欧4版本，针对中国市场，雷诺提供了欧3机型。DXI系列比在中国同样使用雷诺技术的DCI系列发动机功率与排量更大，而整车油耗可降低5%左右，同时还有效减少了维修费用。该车配备采埃孚16档变速器，在变速器捏手上并没有标出档位，取而代之的是雷诺的Logo，驾驶员只能在制动手柄旁看到档位。如果用户期待效率更高的变速器，可选配Optidriver自动变速器，其换档杆被设置在转向盘上，一些相关数据都将显示在仪表盘内，这样驾驶员可更集中精力关注复杂的路况。此外，Optidriver的重量也较采埃孚的产品减少70kg。

由于试驾车型的离合器踏板较紧，左脚有些紧张，但熟悉一段时间后便能掌握离合器结合点。走进驾驶室，眼前豁然开朗，宽度达到2500mm，使驾驶员丝毫没有拘束感。值得一提的是Premium的门把手，向上提拉才可开启，这种浪漫的想法只有法国人才想得到吧。与前代Premium相比，新款驾驶室内部设计除了增添一些开关按钮以及储物空间外，并无较大改动。Premium440拥有空气可调式的驾驶座椅，能根据驾驶员的重量自动调整座椅高度。雷诺营造了出众的驾驶环境，使驾驶者充分体验其驾驶乐趣。座椅后的卧铺空间较大，且都配备了阅读灯，高顶驾驶室也为上卧铺提供了宽敞的空间。车门上以及转向盘的控制按键操纵起来得心应手，中控面板上还留有许多预留口，便于加装配置。

雷诺的仪表盘别具匠心，数字式车速显示取代了传统的指针式，整体感觉简洁明了，转速表中亦标注了经济转速区域等实用数据。

Premium的视野较好，除了大面积车外后视镜外，驾驶侧还安装了照地镜，这个方型照地镜相当大，坐在驾驶室能清楚看到车头下方的情况，更重要的是，方型照地镜比起圆型照地镜的失真更少，提高了驾驶信心。

质优的高端配置

Premium的前悬架采用了抛物线钢板弹簧，这也是目前国内高端牵引车的趋势所在。后驱动桥配备了空气悬架，减轻自重的同时改善了车辆的舒适性，特别适合于精密仪器、贵重物品的运输。由于空气悬架不能超载，因此牵引车上应用较广泛。虽然空气悬架系统的初始成本高于钢板悬架系统，但其使用寿命比钢板悬架长，维修工作少，随着我国高等级公路的发展、运输量的增加、计重收费政策的普及以及重卡用户收入的提高，用户对汽车操控的稳定性、平顺性、舒适性和安全性能提出了更高的要求。前钢板弹簧后空气悬架是众多进口卡车车型的首选。车桥方面，Premium的第二轴为提升轴，提高了车辆的通用性，在空载或少量载货时抬起，减少道路摩擦阻力，提高燃油经济性。采用提升桥的Premium由于是双后轴，后桥的承载能力较高，且整车的制动效率也提高了。

车身左侧的铝合金油箱相当引人注目，这个油箱能够容纳520L柴油，完全能够满足长途行车的需要，而且油箱上设计了踏板，便于驾驶员日常的维护保养，只是油箱未设置任何防护设施，行驶中飞溅的砂石容易损坏油箱。

试驾车型的主制动系统由配有ABS的盘式制动器控制，辅助制动系统由发动机排气制动构成，在其双重的制动中，能使车辆在潮湿的路面上也能平稳制动停车。此外该车还带有雷诺特有的电控空气管理系统（APM），它好比个小型电路，能将所有的制动系统集成控制。所有的一切都为驾驶员提供了可靠的主动安全保护。

雷诺在中国的网络日趋完善，这也保证了用户售后服务的需要，但在进口品牌中，与某些竞争对手相比，仍存在一些差距。满足用户的个性化需求、减少备件的供应周期，雷诺式浪漫才能获得更多的认可。