在去年年底重汽HOWO亮相之时，很多人就开始将它和半年前上市的重汽王牌轻卡相比较。虽然重汽在HOWO轻卡的宣传资料中很努力的想撇清两者之间的关系，但介于它们都是重汽集团旗下的产品，记者也就将它们拿到一块PK一次，也让消费者更加了解两个品牌产品的定位。

● 外观篇：源于700P 重汽王牌更顺眼

虽然两者的外观都是模仿的五十铃700P，但从图片上就可以看出，重汽在700P的基础上加入了自己的品牌元素，雨刮器下方的装饰条与A7如出一辙。

但不得不说的是，HOWO轻卡的外形更加怪异，特别是在之前的文章中记者已经提到的进气格栅与大灯底座。但外观并不能代表一切，例如重汽HOWO的车门侧面冲压了加强筋，强度则更高一些。

而重汽王牌则要好很多，其实王牌轻卡产品在外观上其实更多的是看见日产凯普斯达的影子。特别是大灯造型与凯普斯达几乎一样。但走到车身侧面，熟悉的窗框线条，立式的车门把手，都说明了这款车的造型借鉴了700P的元素。

细节：通过图片我们可以看见HOWO轻卡是采用的普通轻卡式样的反光镜，而重汽王牌轻卡则是采用了外摆镜的形式。两种镜子从使用角度来看，外摆镜更偏向于重卡。

● 底盘篇：HOWO轻卡配置盘式制动前桥

众所周知，在国内，轻卡干的活不比标载的中卡轻松，超载成为很多轻卡的家常便饭。很多人购买国产轻卡拉个10吨活，这事要交给合资轻卡可够呛，对于熟知国内消费习惯的国内制造商来说，在设计车辆当初就考虑到了超载的环境，于是很多在合资轻卡上不会出现的装备到了国产轻卡身上就成了很平常的东西。

HOWO轻卡的底盘咋看之下并没有什么特别之处，多片钢板弹簧、尼龙胎以及为了保证制动性能而采用的气刹，似乎都带有浓郁的国产轻卡特色，但仔细看才会发现，HOWO轻卡在部分车型上配备了盘式制动的前桥。这在国产轻卡领域来说是相当领先的配置。

而王牌轻卡底盘则非常有特色，由于采用了红色的涂装，相当醒目。据介绍，重汽王牌采用整体车架，一次性冲压成型，经喷丸强化处理，提升了车架性能。737B系列车厢最长只有3.67米，油刹系统也可满足这个级别的制动需求了。而在757与777车上，制动系统则采用了气刹的方式。

细节：重汽轻卡的商务大会上，现场展示了与德国MAN联合开发的轻卡后桥。据称采用SKF轴承能够整车50万公里内前后桥免维护。如果在国内复杂的运输环境下能够做到这点相当不容易。

● 内饰篇：重汽王牌更忠于原型车设计

在内饰方面，HOWO轻卡还是在内饰造型方面下了一些功夫，特别是中控台区域摆脱了700P车系空荡的格局，看起来还算比较不错。

三辐式方向盘最下面的辐条采用了镂空的设计，这种设计常见于运动型乘用车，但运用在国内轻卡市场中算是首例。仪表盘则是正宗的乘用车样式，字体很卡通，但奇怪的是居然没有发现水温表与油表。记者在想这些仪表应该都整合到了仪表中央的行车显示屏里，不然真玩大了。

而在重汽王牌内饰则更忠于五十铃的原型车设计。方向盘在两侧采用了透气孔的设计，手感不错。仪表盘的设计比较简单，橙红色的指针比较醒目，方便驾驶员在行车时查看。

驾驶室往后面突出了一小块，卡车司机可以在车上放一些小工具或小物件，这样就不会占用副驾驶的座位空间了。

细节：HOWO轻卡才的2个小照明灯采用了LED灯，亮度高能耗少，轻卡司机终于不用在昏暗的黄色灯光下查看地图寻找车内物品了。

● 车型篇：两个品牌车型都很丰富

最后再来说说两个品牌的车型。重汽HOWO分为轻卡与中卡车型，其中L2代表轻卡、L3代表中卡。而在轻卡车型中还分为窄体、中体与宽体产品，车型产品系列相当丰富，以后甚至会开发双排座轻卡等产品。

重汽王牌则主要分为737、757与777三个系列，该系列车型通过借鉴波音公司客机命名方式来划分为窄体、中体与宽体车型。

也许有人还记得重汽王牌在去年上海车展上展示过一台777的自卸车，而重汽HOWO轻卡里则没有自卸车型。事实上，重汽HOWO轻卡将自己的自卸车系列命名为黄河，而在轻卡车型中，黄河品牌只生产自卸车。

● 编后语

从以上的介绍我们可以发现，从窄中宽三种不同的驾驶室到从轻卡到中卡的产品战线，HOWO轻卡的产品系列拉得非常大，已经延伸到了中卡市场。厂家给HOWO的定位是中高端轻卡。按照展车的配置来说，主要还是针对中短途货运市场。选装康明斯及今后装配了国产MAN发动机的车辆则将主攻城市物流市场。

而对于重汽王牌的车来说，继承了王牌轻卡车型一贯的“亲民”特色。针对市场主要是城乡地区的货运。在产品定位上并不与豪沃轻卡相重叠，两个品牌车型共同互补，组成了重汽集团的轻卡市场组合拳。