近日，据中国汽车工业协会发布今年9月汽车工业产销数据显示，今年前9月，商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%，除客车类车型增长外，货车类车型在国家宏观调控政策影响下，均为负增长。

“目前来看，商用车领域的确很受伤。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受记者采访时表示，由于受到世界宏观经济不确定性、欧美等发达国家经济低迷等因素影响，以及通胀压力之下，我国经济增长脚步的放缓，房地产和基础建设投资的下降，商用车销售也随之大幅下滑。

“除此之外，国家投资的结束以及利好政策的退出也导致商用车遇冷。”中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示。据了解，2010年，受惠于国家4万亿元投资基础工程建设拉动内需，加上促进汽车产业消费等政策推动，商用车行业呈现出爆发式增长。然而，跨入2010年下半年，国家投资临近尾声，商用车购置优惠政策也逐渐退市，均影响了商用车销售增速。

尽管如此，略显疲态的商用车市场却难以阻挡经销商发展的步伐。“今年3000辆，明年4000辆，经销商开始进入一种跑马圈地式的发展状态。”河北一名有着多年销售经验的卡车经销商张经理指出，“商用车市场就那么大，需求量相对固定，你不抓紧时间抢占市场，很快就会被其他经销商瓜分。”

北京理工大学教授林程在接受媒体采访时也表示：“以客车为例，目前客车厂家众多，但集约化发展的趋势明显显露，中小型客车利润比较低，夸张点说跟卖废铁没有多少区别。再加上传统客车生产属于劳动密集型产业，也就是说企业的劳动力负担很大，所以企业一旦失去市场，尤其是中小型企业就很难维持，所以拼命占领市场也就成为必然，就更不敢放缓、放慢发展速度了。”

不过，针对这种发展方式，蔡建明表示并不科学。他指出，这将导致商用车市场的可持续性发展遭到破坏，市场发展波动性较大。不仅不利于汽车行业战略发展目标，更导致市场供求量发生改变，不利于商用车行业的长期发展。

“对于商用车行业，寒冬的到来已经是不可避免的现实。因此，商用车企业不得不转变发展思路。”蔡建明建议，汽车行业存在4-5年的销售周期。因此，汽车销售商与生产厂家应当就市场需求量的波动建立互动机制，生产厂家需要调整产销目标及时帮助销售商减压；对于销售商而言，度过销售寒冬的前提是保证资金链完整，调整库存比例，减少营业销售成本，以此保证企业发展。

铁志海建议，商用车企业还可以进一步加快走出去的脚步，进一步拓宽海外市场，特别是发展中国家的市场，尽早学会两条腿走路。不过，在走出去的过程中还是要做足功课，对目标市场和消费群体做好研究，推出适应海外市场的产品，在进入海外市场初期便积极树立良好口碑。