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只需充电10秒 亚星电动客车来宁推广

2011年9月5日 15:36:48    来源:南京日报
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只需充电10秒,就可以跑两三站路——瞄准2014年青奥会,扬州亚星客车股份有限公司昨天来宁推广最新款超级电容电动客车。

公交车到站了,司机轻按电钮,乘客们下站,公交车顶快速升起了一条“小辫子”,搭在公交站台上方的充电架上。乘客下站完毕,这个“小辫子”又降下来,客车继续前行——别小看这简单的动作,公交车在乘客上下站的时间里,已经完成了一次充电,10秒钟的快速充电可以跑3到5公里。

记者了解到,目前国内市场上出现的是多为带电池的电动客车,用的是磷酸铁锂电池。但开这种公交车,司机心理压力不小,“跑到剩余电量仅剩20%时,就吓得想赶紧回总站充电”。而且磷酸铁锂电池充一次电,也就跑120公里左右,“每次充电都要花费一个半到两个小时,等得心焦。”磷酸铁锂电池价格也不低,一块要四五十万元,用5—6年就衰减需要更换。

亚星客车新能源技术处的工作人员介绍说,超级电容电动客车是一种适合短途运输的交通工具,打破了电动客车受限于电池容量的现状。上海世博会期间,一共投入了61辆超级电容公交车,每天早上8点到晚上12点奔驰在世博大道上运送游客。在上海的11路、26路公交线上,跑的也是这种超级电容客车。

不过,这款车售价不低,一辆车要150万元以上。除此之外,启用这款车还需对公交站台进行改造,铺设充电架,这方面的成本预计每个公交站在20万元左右。

根据规划,2014年青奥会前,我市绿色环保公交车比重将达到50%,数量接近3000辆。为此,来我市推介环保客车产品的厂家已有四五家。而在采访中,记者了解到,受制于成本和技术,电动公交车要想大规模上路目前还存在难题。

记者视点

破解“上路难”

电动公交车需打破两大瓶颈

一个阻碍是经济上的。不管是带电池的电动客车,还是超级电容客车,价格都比普通客车贵得多。一辆带空调的柴油客车价格在100万元左右,而一辆电动客车在150万元以上。如果是用电池的电动客车,三五年就要更换电池,一块电池要40万—50万元,前期还需要大量投入建设若干充电站。如果是超级电容客车,每个公交站需要投入20万元铺设充电架。而去年3辆电动公交车在南京游1线运行的数据显示,电动公交车的百公里使用费用,约比柴油公交车节省100多元。两者在前期投入和后期维护上的差价,仅靠电费、油费差价是拉不平的。

另一个阻碍是技术上的。用电池的电动客车存在电池衰减、废旧电池回收等问题,用电容的电动客车又仅仅适合短途运输。曾经有人提议,用太阳能光伏电池给公车提供动力,可是由于光电转化率太低,实际操作中也有困难。

为了推动电动客车市场化进程,目前国家出台了一系列扶持政策,例如给予50万元/辆的补贴,帮助电动客车厂家生产逐步上规模,降低生产成本。对厂家而言,未来将是一场激烈的竞争——谁能先在成本上、技术上胜出,谁才能真正赢得市场先机。

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