日前，笔者从一位卡车司机处了解到，当地每吨公里的运价才0.2元，有些时候甚至仅为0.17元。这位司机抱怨道，现在的运价跟几年前差不多，有时更低，但是油价、人工成本早已涨了好几倍。对他来说，最大的愿望就是运费能涨上去，油价能便宜点。

他的话引起在场许多司机的共鸣，归结起来无非是运价低、成本涨、卡车司机的生存环境越来越恶劣。有司机表示再干一两年就不干了，现在做这一行压力特别大。联系到日前交通运输部要求违法超载超限车辆不得上路上桥，以及媒体报道的物流行业种种顽症，不由让人感慨：如今的货运环境需要尽快改变了。

为什么问题会集中在今年爆发出来？源于市场步入了调整期。从2010年开始，市场连续的高增长，掩盖了行业一直存在的弊病和问题。由于行业繁花似锦，企业销量大增，用户购车积极。2010年对于企业和政府部门来说是一个丰收年，也是一个无事之年，快速发展掩盖了行业存在的一些问题。

但今年以来，商用车行业开始走下坡路，尤其是重卡下滑得更快，6月，全国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）生产4.73万辆，同比下降46.51%；销售6.39万辆，同比下降31.90%；1~6月，重卡产销同比下滑了7.04%。

产销下滑的背后，是市场需求的萎靡不振。这既源于需求被提前透支，也源于行业发展到达了一个拐点。拐点的含义在于，如果不借此机会对行业的内外部环境进行一次重大变革，在矛盾集中爆发前解决问题、调和矛盾，一旦货运行业长期积累的问题集中爆发，行业将积重难返。

这并不是危言耸听，当整个群体的生存状态过于恶劣，难以可持续发展及扩大再生产时，行业将难以为继。早在两三年前，货运市场上的运价就处于不合理的状态，货主给出的运价低、车主彼此互相压价，公路三乱（乱设卡、乱收费、乱罚款）愈演愈烈，各种利益主体的盘剥和政策的不公平对待，使得货运行业呈现高成本、低效率、低利润的状态。而这种状态反过来促使恶性竞争进一步加剧，最终导致整个行业的恶性循环。

年景好时，这些问题或许不那么突出，人人都能从大蛋糕中分得一小块，只是多或少而已。年景不好时，这种矛盾和对立就会凸显出来。今年公众会对流通成本如此关注，对物流行业顽疾的反应如此强烈，河南天价过路费会成为社会话题。今年诸多政策和文件出台，要求从严治理超载超限，这些现象都源于行业的弊病开始凸显，这已经向社会传递了一个信号：货运行业的环境再不进行变革，最终将是整个社会经济发展受到阻碍。

庆幸的是，借由媒体的呼吁和众多事件在短时间内的集中出现，社会和行业已对这些问题高度关注，关键就在于政府能否真正下定决心，推动行业往前迈步。可以说，如今货运行业已经走到了一个十字路口。何去何从，亟待相关政府部门和行业组织发挥智慧，真正下定决心，先破除行政上的阻塞行业“血液”畅通之毒瘤，规范行业的竞争环境，而不是扭曲价格信号，最终实现行业的优胜劣汰。