“目前的运营环境已经有了明显的改善，我们用车也不再一味地追求超载、多拉快跑，而是更加注重车的运输速度和运营效率。”谈起国内物流市场的用车变化，今年44岁的河南商丘车主李万龙颇为感慨。

随着近年来国家治超治限力度的不断加强以及计重收费制度的普遍实施，国内物流运输行业对于动力强、速度快、低油耗重卡的需求与日俱增。也正是在这样的背景之下，一汽解放适时投放了解放J6奥威6DM（11L）系列重卡，成功弥补了我国自主动力重卡在技术含量与产品品质等方面与国际著名品牌的差距，使一汽解放在重卡领域具有了独一无二的核心竞争优势，不仅满足了新形势下车主的实际用车需求，也树立了中国重卡自主创新的里程碑。

爆发力强

“从今年5月份到现在，我已经陆续购买了5辆解放J6 11L牵引车。”李万龙告诉记者，之所以选择解放11L车型，就是因为看中了它强劲的爆发力和动力性。在他看来，装配11L发动机的解放J6比其他品牌产品动力更强，进气充分，排气彻底，雾化效果出色，燃烧充分，而且配备了4.11速比的后桥，传动效率因此得到大大提高，车速快更省油。

“我的解放J6 11L牵引车主要跑商丘到昆明的运输线路，拉冻肉、水果等鲜货，对运输时间和运输速度要求很严。全程大约2600公里，且上坡路段较多。遇到下雨天时，上坡道路湿滑，许多车辆因动力不足而趴窝，可解放J6却恰恰相反，它动力充沛，爆发力强，爬坡丝毫不费劲。”李万龙还给记者算了一笔帐，解放J6 11L牵引车跑一趟下来需要油钱6500元，按照每升平均6元计算，一百公里的油耗才40L左右。而在同样复杂的线路上运行，解放J6 9L牵引车百公里的油耗则在50L左右，二者耗油量相差10L多。

今年32岁的柘城人史现友同样对解放J6 11L牵引车的动力性赞不绝口。他表示，从广州到北京的运输线路，一路跑下来，解放J6 11L牵引车比9L牵引车能省大约1000元的油钱，而且在行驶的过程中提速快、有明显的推背感。“锡柴发动机的制动性也不错，刹车片的磨损不像其他品牌的车那么厉害，而且发动机的故障率很低，基本上没出现过大的毛病，大大提高了车辆的出勤率，减少了运营成本，增加了收益。”史现友笑着说道。

河南省商丘市中吉一汽汽车贸易有限公司总经理朱国 峰向记者分析道，解放J6奥威6DM（11L）重卡之所以能够获得市场和用户的广泛认可，原因其实并不复杂：首先，源于其领先的动力科技。解放J6装配的奥威CA6DM发动机，为国内首家采用顶置凸轮轴四气门结构，节油性能遥遥领先。整机B10寿命达到了国际水平的100万公里，配套成熟电控共轨系统，确保高性能、低油耗、低排放。其次，是CA6DM11L发动机与J6成熟的总成体系形成完美融合。CA6DM11L发动机与国内最佳动力传输的变速器、成熟稳定的后桥、意大利顶级设计师设计的驾驶室相匹配，在高速重载的情况下更节油、可靠。

自主结晶

事实上，早在去年4月份，装配CA6DM动力的解放J6牵引车就已经正式面市并进行试销售。经过一年多的市场预热，解放J6奥威6DM（11L）重卡在动力性、高速性、节油性、稳定性等诸多方面都获得广泛好评，受到了重卡用户的普遍欢迎，产品持续热销。其在与国内主流重卡，甚至进口卡车的实际运营对比中都表现出了超强的竞争力，为用户创造了高赢利价值。

长期以来，一汽解放始终坚持自主创新，打造自主品牌竞争力，这在此次投放的解放J6奥威6DM（11L）重卡上便得到充分体现。在柴油机11升的 “黄金排量”上，当各合资品牌的产品因不能真正适应中国市场的需求而销量受阻时，自主掌握核心技术的一汽解放实现了逆势而上。

众所周知，11升柴油机是中国柴油机市场的发展趋势，从国际柴油机的发展历程看， 11升在过去20年都是欧美市场的黄金排量，极具发展潜力，中国市场自然也不例外。有分析人士指出，就目前国内11升发动机的竞争格局而言，国内几大重卡厂家均为通过与国外发动机厂商合作得以生产，各合资品牌受制于国产化率、产量、价格等因素，产品不能真正适应中国市场需求，销量一直不高。显然，这些“洋机器”并没有真正适应中国的本土市场。

所以只有自主掌握核心科技，才能从本土需求出发，生产符合中国市场需求的主流重卡。一汽解放凭借强大的自主研发实力，集自主科技大成的CA6DM11升发动机在2008年实现量产，它的问世彻底打破了合资品牌在大马力发动机领域的垄断地位。而解放J6奥威6DM（11L）重卡是基于J6重卡平台升级而成，承袭了解放J6世界重卡领先的技术和性能，在当前复杂多变的运输环境和日益激烈的市场竞争中经得起考验。

不难看出，虽然解放J6 11L重卡刚刚上市不久，品牌推广还有待进一步加强，但其在极短的时间内便取得不错的市场销量和良好口碑。随着我国物流运输行业不断完善和发展，解放J6 11L车型将赢得更多的用户和市场份额。