他们在选择轻型商用车的道路上，却大相径庭：一汽试图通过与通用合资，借其在全球的销售网络资源，把解放轻卡推向全球；中国重汽则选择整合国内现有的轻型商用车企业资源来弥补其在商用车的短板。

目前，一汽和中国重汽对轻型商用车的筹备工作已经基本完成，这两位重量级对手的加入，将会使轻型商用车市场的竞争更为激烈。

一汽：合资谋轻卡

在轻型商用车板块上，由于缺乏资源整合，一直以来都是一汽的短板。在产销规模上，一汽轻型商用车低于福田、东风、江淮和江铃，排名全国第五。

为了弥补轻型商用车的短板，2009年8月，一汽与通用合作，成立一汽通用轻型商用汽车有限公司，开启了其对轻型商用车业务的全面整合。

合资首先生产轻卡，是一汽和通用的共同需求。因为对于一汽来说，有自己的客车业务，而轻卡的销售却一直受东风、江淮和江铃等轻卡企业压制。在通用商用车的产品线中，高端轻客和皮卡居多，而符合中国市场需求的轻卡产品则几乎没有。所以，在成立合资公司仅5个月后，把合资的第一个产品，锁定在轻卡上。

虽然目前解放轻卡501销量不大，但是对于一个新产品来说，它还有一段市场增长空间。对于一汽通用的轻卡产品，一汽通用轻型商用车公司总经理狄德威充满信心，据记者了解，一汽通用目前正在开发下一代轻卡产品。

与此同时，在产能方面，一汽通用也给予其轻卡产品大力的支持。日前，一汽哈尔滨轻型汽车新厂已竣工，预计5月末实现轻卡量产，加上云南曲靖工厂10万辆产能，到明年一汽通用的轻卡产能将达到20万辆。同时，哈尔滨工厂还为将来预留了扩产10万辆的能力。

对于合资已经有一年多的一汽通用，迟迟没有导入通用商用车品牌GMC的做法，让不少业内人士误认为通用仅是一汽雇佣来的“外国管家”。直到去年年底，一汽通用长春工厂的正式投产，宣布将陆续生产通用皮卡、SUV、MPV和轻型客车4个车型，这才使这一传言销声匿迹。

据记者从中国第一汽车集团公司了解，目前，新工厂已经具备年产8万辆整车产能。按照新工厂的生产规划，其将以皮卡系列产品为主导，随后将从通用汽车引入SUV和轻型客车等系列产品。未来新工厂的产能将达到20万辆。

随着通用将其高端轻型客车导入，将填补一汽在轻型客车上的空白，其高端定位，也符合目前轻客产品高端化发展趋势。

中国重汽：兼并“壮”实力

其实，中国重汽一直都有自己的客车生产线，但产量却不大。同时，其在重型客车优异的成绩衬托下，零星的客车业务就更显不足。虽然重型卡车让中国重汽“扬眉吐气”，使其摆脱了亏损困境，成就了中国重汽的“重型”地位，但是，只保持在一方面强，是很难在竞争激烈的市场中存活的，其经营风险也是极高的。

所以，中国重汽在保持重型商用车地位的同时，还需要向“轻”及其他系列商用车发展。如何发展？中国重汽选择走兼并重组的快速扩张之路。

在对轻型商用车板块的布局上，2010年，中国重汽先后收购了王牌和福建永安这样以中、轻型产品见长的企业。据中国重汽总裁蔡东介绍，成都王牌和福建永安是两家以生产中轻卡为主的企业，产品在重型车吨位以下，他们的市场布局和产品安排一方面符合中国重汽长远发展的规划，另一方面也补充了中国重汽的产品链，由重型车产品开始向下延伸。

也许因为同是制造卡车出身，所以在选择首先发力的产品类型上，中国重汽与一汽同样是以轻卡为主要着力点，从轻卡入手逐步完善轻型商用车系列产品。在2011年商务年会上，由中国重汽集团成都王牌商用车有限公司生产的新款轻卡正式亮相，其产品将进入平板货车、厢式货车、专用底盘市场。

在会上，蔡东也重申了中国重汽成都王牌“先轻后重”的发展思路。他说，中国重汽对成都王牌有着完善的规划，2011年第一步先集中力量发展轻卡，产销目标是10万辆。按照双方制定的远景规划，中国重汽与成都王牌将把合资公司打造成为年产40万辆的商用车基地，2015年力争实现产销10万辆中、重卡以及30万辆轻、微卡的目标。